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磨合之旅:第二天300km
第一段:50km的烂路,正好磨合一二档
凌晨四点起来看了阿根廷-荷兰的半决赛,都没有进球有点失望。看完比赛再睡一觉,起来十点的了。赶紧收拾行李,绑好横包,从盐亭出发了。在县城看到一个加油站,看油位显示还有两格,过去了。一想两格也开不了多少,也就四十几公里,到时候在路上找加油站更不方便,就掉头返回进加油站,加40元到满满的了。这次的决定是正确的,我这一箱油就开出到两百公里以外的安居区了。
才盐亭县城出来,进省道S101,路宽变窄,虽然中间有实黄线,但整个路面只有三个车道宽度,一边是一个半车道宽度吧。很快下起了小雨,没有换衣服,就用骑行服对付。在不宽的省道上我小心的骑行,路面有水,弯道也不少,大约骑行用三四档,速度40-50迈。不久到了玉龙镇,路况发生的急剧的变化。
首先在玉龙镇迷路,指示牌太少,问两次人才找到去射洪的盐射路。进入盐射路发现路面破损严重,就是下面4张照片的路况。停车照相,心里既有点失望,又有点高兴。高兴的是磨合需要各种路况,一二档也需要磨合,这不正是个机会吗。这种破损路面,用二档开25-35迈正好,车的减震很好的发挥了作为,人坐在车上有一种浪里泛舟的感觉,上下颠簸,摇来晃去人很舒服。
晃悠了不远,路越来越差了,干脆有不是地方在修路,一堆一堆的土方乱石堆在路面上,就是摩托车也无法找到好的线路通行,只能从土石方上面开过去,犹如开越野路面了。390DUKE开越野路面,问题又来啦。首先是二档速度太快,避让不开石头和大坑,减油多了转速慢又敲缸。果断降低一档,按照成都KTM阿景师傅的交待,如何档位都不要低于3000rpm,那么一档的速度也有15-25迈,还是太快不好避让,有时就用半离合,但半离合这是也不好控制。更难的是,油门无法控制,稍微大点发动机力量爆涌出来,一股大力将摩托猛推出来,车的感觉就是一冲一冲的。就是你很小心的控制油门不大,但是在强烈颠簸的路上,车本来就上下蹿,尤其下蹿的时候,手就是自然加大握力,左手还好,右手一用力油门又上去了,结果是车又冲出去了。在这段施工路段,我的390就这么冲来冲去的,如果别人看着,好似一个醉汉在开车似的。390的力量太大,我一般走靠中间位置,不敢走路边缘,怕不小心冲到路边沟里去了。
别忘了,还有热浪,低速时水冷风扇源源不断地将热风吹向双腿。热的感觉比昨天街道上稍好一些,我想是因为旷野的空气比城市更凉快一些造成的吧。还有噪音,低速时噪音大很多,好在不是街道,也没有人在意,不是大问题,只是吵到了自己。但我全神贯注对付路面,寻找路线和控制油门,对声音也就关注不了那么多了。
就这段几十公里的越野路段,我自然会与我以前的GN250比较,GN250过这段路会轻松许多,一二档都很好控制,声音不会增加多少,没有热浪问题,没有转速低敲缸问题,尤其一档可以缓慢的,不慌不忙的选择路线,看准了石头和大坑一一避开就是。GN250没有390一大堆的问题,就一个问题:力量比390小很多。当需要很大力量通过一个特殊点时,GN250会力不从心,而390稍微加油轻松通过。也就是,390力量太大不好控制,250有时嫌力量不够。390是力太大,250是力不足。就我现在的水平,我更喜欢GN250,而开390过越野路段我还需要多多练习,慢慢掌握吧。就我现在的体会,390DEKE真的是街道摩托,不是越野车!其设计的原意就决定了的。
这段烂路,加上中间二十多公里的越野路段,是我这1800km仅有的越野经历,后面再也没有遇到。这段路55km耗时一个半小时,平均时速才33km,是这几天最低的一段。
[ Last edited by 牛摩王 on 2014-7-18 at 15:29 ] |
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