2005年GSX-R1000K5（转帖）

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2005年GSX-R1000K5


全長：2,030mm(2,030mm)  全闊：710mm(712mm)  全高：1,130mm(1,135mm)
軸距：1,405mm(1,410mm)  座高：810mm(830mm)  最低離地距：130mm
乾重：166kg(168kg)   油缸容量：18L  
引擎：四衝程水冷並列4汽缸DOHC 16氣閥式  
缸徑x衝程：73.4mmx59.0mm(73.0mmx59.0mm)
總排氣量：998.6c.c.(988c.c.)  壓縮比：12.5:1(12.0:1)
最高馬力：180ps(170ps/10,800rpm)  最大扭力：(11.3kgm/8,400rpm)
傳動系統：濕式多片6前速  驅動模式：鏈傳動
燃油供應：44mm電子燃油噴注系統(42mm)  點火：CDI  起動：電撻
車架形式：鋁合金框式車架
懸掛系統(前)：43mm倒立套管前叉，全方位調校
        (後)：單筒連桿式油壓避震，全方位調校
掣動系統(前)：2x310mm雙鑽孔浮動碟配4活塞對向卡鉗(2x300mm)
        (後)：220mm鑽孔碟配雙活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70-ZR17  (後)：190/50-ZR17

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2003 Suzuki GSX-R1000成為2003 Master Bike Japan 2003 Supersport組別的亞軍，只輸給人氣的全新CBR 600RR，但是在同級車脫穎而出成為同級車之冠，實在不簡單。
    2003年推出的新GSX-R1000有很多創舉，可以說是新一代瘦身代言人，事實上踏入新世紀後，1000及600級別跑車的競爭更為白熱化，日本四大車廠都各出其謀令自己的車種更具競爭性。


    第2代的Suzuki GSX-R1000（K3）馬力高達170ps和只有168kg重，馬力和車重比例已突破了1:1。不過04年全新的Honda CBR 1000RR、Yamaha第3代的YZF-R1和Kawasaki全新的ZX-10R在馬力上有創新高，ZX-10R以184ps馬力傲視同群。
   04年Suzuki GSX-R1000沒有還擊，但在德國慕尼黑車展上，他們展出了2005年新款的Suzuki GSX-R1000（K5）。最令人疑惑是他們沒有追隨潮流大方向而採用中置尾排死氣喉的方式，實在可惜。事實上自Ducati 916從Honda的夢幻之車NR吸取靈感採用中置式後排氣後，在WSB的戰績顯赫。


2005年GSX-R1000
     外形上，新車以時尚的透明燈殼示人，尾LED燈亦改用透明燈殼，改用內置透明燈殼的指揮燈後鏡，像汽車和綿羊的新設計。而像三角朱古力般巨大的鈦合金尾截消音器在外形上美感是見仁見智了，但考慮實際用途上是才是重要。
    有了03年GSX-R1000出色的演出，今次廠方改良此車顯然大有空間，事實上新車擁有180ps馬力和166kg乾重，馬力和重量之的比例又締造新的標準。她那弱質纖纖的嬌人身段我見尤憐，最新Suzuki GSX-R1000瘦身纖體做得太出色了，又一次成為同級車之冠。
   除體型纖瘦外，車形都縮水了。與舊款比較，新車的全長短至2,030mm（少40mm），全高1130mm（少5mm），全闊710mm（少2mm）。座高降低對我們東方人來說是好事，現為810mm，矮了20mm。軸距只有1,405mm（短了5mm），對於只有166kg乾重的GSX-R1000，很多600c.c.跑車還自嘆不如。

温哥华

顶一个.

K8都出来了.

冷风悠悠

顶...............

狐狼

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蜡笔小心

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胖猪小摩

顶就一个字，我只说一次

风竹

----梦想之车！

phalanx

真是猛啊.

买女孩的小火柴

我超喜欢这车子