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楼主: 花劍塵
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大行BYA412 ---终极资料大全。

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161#
 楼主| 发表于 江西省 2010-9-23 15:59 | 只看该作者
阿勇  平地采到时速 38 km

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162#
发表于 江西省 2010-9-25 07:20 | 只看该作者
412改装之王,你见过吗?

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163#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-6 13:09 | 只看该作者
很久就想入个折叠车了,纠结于sp8还是412.
后来看了小牛发的毒文后,就决心买入412.

412便携啊,单手提着到处走!
412拉风啊,肥胖的身躯压着14寸小轮!
412牛逼啊,绿灯亮起时,可以无情超越各类汽车!
                 红灯亮起时,可以无间隙穿越一堆汽车…………

412便啊,比sp8便了2倍。????

后来,在一个天黑黑,夜清清的晚上。
         车友latter告诉我,说,412改改更健康。

再后来,偶的412就走上了烧钱的慢慢不归路!!!!!!!

下列是改车清单,以飨众车友尓:
白色412,2100年款,整车:1360元 (传说中,团购只要1200,但是传说只是传说,至少我没碰到)

牙盘,中轴,曲柄:280元  (psl牙盘曲柄46t,中轴清濠的)
轮组:460元(litrpro车圈,顺利白辐条,九裕10t花鼓,快拆)
14寸外胎:180元(nnova依诺华伊诺华反光外胎)
脚踏:320元 (Xpedo快拆 黑色   )
管夹:140元 (litepro,超轻的)
管套:20元 (保护碳纤管用)
坐管:338元 (2010款ota牌的全碳纤坐管,爆菊利器)
坐垫:440元 (蜘蛛啊蜘蛛,蜘蛛很毒啊,车友看车照,第一眼就看蜘蛛,买入蜘蛛的车友,铁屁功要到一定火候才行)
一体头管:450元 (一体的头管,除了颜色和重量,不知道怎么说它的好处,有待后人考证)
横把:155元 (也是litepro的,这个牌子反正就是轻为特点)
把套:370元 (人间肉球,一款可以伙同蜘蛛坐垫拉风的玩意儿)
刹车线:30元 (佳威的某某散装线,配色实验用)
刹车系统:310元 (sd7和fr7,7字头的,重量不轻,和原装刹车系统差不多总量的)
刹车线管:140元 (Jagwire顶级Ripcord L3刹车线管套装 含特富龙内线 )

基本件烧车价格合计4993元

额外烧车的配件价格单:
psl银色牙盘曲柄:225元(走了弯路的配件,这个是为了配色,骑了一次就换掉了,想要的车友,150出掉它)
电子秤:30元(淘宝买的,称重量用)
beto快拆水壶架:25元(感觉这东西很重,心慌慌,不想往车上夹啊)
大行原装白色补漆液:23元(412买回来一个礼拜,就被我刮伤了,真想高歌一曲JACKY的《心如刀割》来抒发我的心情 )
额外烧车件价格合计303元

412总共烧车费用为5293元

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164#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 12:57 | 只看该作者
改车第一要求就是舒适安全,第二就是符合我的品味!轻量化不是我的追求!

↓车头各部件的选用:我承认自己有Brooks的情结,然而这对御用的Brooks把套,手感没有令我失望。为了配合把套的经典味道,并顾及头管是黑色,车把也一定选黑色的了。

之前有一支斌斌友情赠送的Titec黑色铝直把,用过一段时间,总觉得它的粗体字Logo过于醒目。杂物房里有一根二手收的Carbon Lite碳把,也该投入使用了。低调的涂装加上草席编织形碳纤纹,能够可以把那把套经典的味道,衬托出一丝时尚。而且碳把能够一定程度地缓解地面传来的震动,对14寸小车确实有一定的好处,一举两得,也是完美的结合!

至于那可爱的日本车铃,最近也成了广州折党的标配,铃声很悦耳,听了很容易中毒。(我可是功不可没啊! )

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165#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 12:58 | 只看该作者
之前一直用Sram 7.0刹把,因为体积太夸张的原因,折车时顶着车架,只好把刹把角度调得垂直,这样看上去不但怪异,操作也很不顺手,也因为款式和我车子的整体风格不配合,也拆了下来。

机缘巧合之下,二手收回来一对KCNC刹把,因为小巧玲珑,刚好适合我的小手使用,折车更贴服了,刹把没有嚣张地顶着车架。更意外的是它的镂空设计,充满简约的机械美感,正和把套的经典风格搭配出另一番独特味道。

当然有得必有失,这刹把的手感软是通病,即使换了不错的V刹,还是不能完全改善,难道真的针无两头利?记得之前在外国网站看过有人用Nokon线管改善Paul刹车系统手感软的帖子,于是家里囤积已久的Nokon线管出师有名,安装好之后手感变得硬朗了,终于达到了预期想象中的效果,看来还是有完美的东西存在的。

不得不赞一下这套线管,这套线管本来的弯曲角度就很大,比传统编织线管更柔软,在关键的地方还贴心地采用较细小的珠壳,可以弯曲成很大的弧度也不会造成铝壳爆裂,所以我把这些细小的珠子都穿在大梁折叠处的下面

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166#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 12:58 | 只看该作者
Brooks for Ladies的座包,比P8和鸟车的肥座垫坐上去更舒适,却不消耗蹬踏效率,刚好和把套组成一套,够系列嘛!当然啦,还因为是Brooks for Ladies版的,更加符合我的要求!别以为Brooks的东西都高不可攀,其实这款座垫的性价比也很人性化。

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167#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 12:59 | 只看该作者
座管夹并不是无聊换上去的,主要是原装的太紧,扳得手痛,不符合人体工程学。对我这个经常折车的人来说,换这个可以令我省事很多。

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168#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 13:00 | 只看该作者
V刹的选用:市面V刹款式多罗罗,用的无非也是两大品牌的产品。之前一直使用Avid SD3,因为山地V刹用在这种小轮上,附带的长刹皮不是拖着轮圈,就是接触到轮胎,安装时很难调出合适的角度。如果换装公路刹皮的话,万向头的可调角度又小,刹车时一样不能平行接触到车圈,最终我还是把这份V刹放弃了。相信不少412和青蛙的车主都有过这种烦恼。

直到一次无聊逛车店的时候看到这套Capreo V刹,令我眼前一亮!短刹皮+山地V刹的万向头,终于可以完美解决了以上麻烦问题,真不愧是SHIMANO专为20寸以下小轮车而设的专用套件啊!安装的时候很快就调好刹皮的角度了。最重要的是经济实用,样子也可爱,的确值得标配。

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169#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 13:00 | 只看该作者
前听闻过412上坡把PSL牙盘踩至变形的案例,虽然我没有这么牛的脚力,但有时候也感觉出PSL牙盘确实有点偏软(也许挑剔的人会特别敏感)。正是如此,打消了要把这块Sugino单速盘片出让的念头,并首次用上这台车上面!毕竟是Fixed Gear用的盘片,当然刚性也很可靠啦,并没夸大成份,踩起来的确踏实得多。小小声地说,我之所以用这盘片,除了看上它的强度,也少不了身边几个玩Fixed Gear的朋友魔鬼般地怂恿,呵呵,被他们劝败了……
再加上看多了公式化改装的412,多少有点审美疲劳,就这样更加坚定了我要换掉psl634牙盘的决心!

这里也有一段小插曲,我把这盘片装了上车后,引起了某老人家痛批,说这样的搭配很不和谐,更严重地说道会引起Fixed Gear玩家们的BS。既然我的朋友也怂恿我去用,自不然大条道理地无视此言论啦。

说回来也有点无谓,正如很多玩山地公路等大车的前辈,折叠车在他们眼中只是买菜、送货、代步用的工具,觉得我们用大车的件改在折叠车上会很无谓很浪费,但其实还是有很多玩家会去折腾,一样的道理!正正是体现了各人价值观不同的现象。Nothing wrong……

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170#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 13:01 | 只看该作者
重量和C/P值都很理想的FSA黄金中轴,毕竟是靠近蹬踏的地方,换一根顺滑的中轴,对性能的提升很容易便感受到

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171#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 13:02 | 只看该作者
折腾一大轮后,链条终于对正了。要做到链条对直不磨架、盘腿不磨五通位,相信每位412车主在此环节也费煞苦心。

这里分享一下换中轴的心得:我个人建议先换后轴再换中轴,然后选价钱较便宜的中轴,如几十块的清豪,甚至是十来块的山寨轴,装上去后看看长度是否适合,链条是否对直,得出合适的长度之后,再换好一点的相同规格的中轴上去,再把之前的出掉,这也不会太浪费。

方孔牙盘也是最为折腾的一部分,不同牌子不同设计,装上中轴的陷入距离也有所不同。纵观多款用来改412的牙盘,PSL牙盘和经典105牙盘兼容性是最好的。所幸中轴是110.5mm长度,要不是多出这0.5mm,牙盘腿就要磨到中轴的O环了,差一些就是差一些啊!

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172#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 13:02 | 只看该作者
脚踏的选用:之前用的MKS Promenade,推车时总是打得我小腿伤痕累累,用的时候不见得也一样咬得紧我的鞋底。在某人的推荐下,便换了这对XP。

换脚踏之前有段小插曲,在群里讨论过412选脚踏的问题,有的人觉得脚踏是否折叠和快拆的意义不大,更有人说快拆脚踏不好用,不推荐,可是却也说不出哪里的不好来。反正我折了车提着走的时候,已受够了脚踏突出来碍着自己走路又打到旁边行人的烦恼了。为己为人,我还是考虑用快拆的!这是因为折叠的脚踏没有几款是耐用的,耐用的又不咬脚,咬脚的又不好看,原装的折叠脚踏虽然好看耐用又咬脚,可惜转动起来不够顺畅,很难拆开保养,不保养的话,用久了转轴里面会传出噪音,所以只好从快拆着手了。

这对XP用了一段不短的时间,打破了我认为塑料脚踏不耐用的观点,虽然推车的时候还是会打到脚,确实不像以前的Promenade那么痛苦了,也不会出现踩的时候鞋子会逐渐向外滑的问题。而快拆还有一个优点,放车时把脚踏拆了,起到一定的防盗作用。最后还是选对了。

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173#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 13:03 | 只看该作者
也许很多人都会问,为什么不换碗组。412的重心本来是偏高,刚刚骑的时候,车头的操控也需要一段时间去适应,用润度太高的碗组,下坡以及高速的时候,车头很容易失控。出于安全至上而考虑,还是觉得原装碗组加点雪油就够用了,大不了里面的滚珠用坏了就换新的。而且,这次参赛好像都没有几台换了碗组啊……

配置清单
大行车黑色双节头管
Kinetix Carbon Lite碳横把
Brooks 黑色真皮把套
Mirrycle INCREDIBELL BRASSDUET车铃
KCNC VB1 刹把
Nokon银色刹车线管+Jagwire特富龙刹线
Shimano Capreo V刹
Brooks B17S Ladies Standard 黑色钢轨座包
Biologic 黑色打气筒座管
SRP 大行车专用黑色座管夹
FSA Ultimax 黄金方孔中轴 110.5mm长度
经典款105牙盘腿+Sugino RD2 Messenger 46T盘片
KMC单速链条
MKS XP快拆脚踏
自编轮组:久裕412用前后轴承花鼓+台湾顺利辐条+Giant 14寸车圈+正新14*1.75外胎

钛螺丝使用列表:
双节头管固定上管及固定把横的螺丝
头管上前叉用的大螺丝
头管侧面夹紧前叉用的螺丝
大梁折叠扣上面塑料盖的固定螺丝
V刹柱,V刹安装螺丝和V刹夹线螺丝

除以上列出的配置,其余均为原装。座管因为涉及的座包轨道的特殊尺寸,待换。

改要改得正确,用要用得实用,看要看得协调。

选的件不一定要贵,最重要是实用,即使是不便宜,也要充分体现出它的价值及实用性,这才符合我的改车原则。达到性能的同时,外观上也要注重整体的协调,正所谓环环相扣,缺一不可。这好让我费煞了不少时间及精力。

令我感到安慰的是……最终没有多交学费,车车达到理想中的状态。这也全靠身边一些曾经走过不少弯路的朋友,对我不断的提供技术上的指点和支持!还要感谢ZY的众敬业员工和HB的敏师傅,以及某人,不辞劳苦、细心地为我调车!还有帮主专业的摄影技术!多谢支持我和鼓励我的朋友们!真的非常感谢你们!!
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174#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 13:04 | 只看该作者
重量帖
这是附带脚踏一起的重量,虽然折叠车讲求的就是便携性,对我来说,只要可以一手提起,拿上楼都不觉得累就足够,对过度的轻量化没太大的要求。

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175#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 13:05 | 只看该作者
车车SHOWTIME

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176#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-22 13:06 | 只看该作者
↑花点心思去set车,一步到位!以后也不用左调右调。符合自己骑乘角度的同时,更可以完美地折叠!其实拆了脚撑可以折得更贴,不过却大大失去作为代步车的方便性,还是不推荐。(虽然心中的小恶魔 一直想拆!)

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177#
 楼主| 发表于 江西省 2010-10-23 05:42 | 只看该作者
BYA412改造调教指南BYA412,也就是大家常说的小黑、小粉或小兰,是城市代步,上下班通勤的好东西,进地铁、入超市、上飞机都非常的方便。但是原车实在是有些美中不足的地方,我在这里根据自己的改造和调教经验,给大家提供一些指南。

首先是前后轴,原厂安装的前后轴,上的非常紧,以至于轮子基本上只能顺势转5、6圈,因此,在不更换前后花鼓的前提下,调节前后轴是提高小黑巡航能力的最简单和最直接的方案,而且是免费的。
方法:将前后轮卸下,用两个14号的扳手松开前后轴上的螺丝,调节到比较顺滑但又不会有间隙为准,轮子装回去的时候注意调节轮子的位置和链条的松紧。调节完后的轮子就像换了一对高级轮组,能比原来省力20%,还能延长两轴的使用寿命。

更换牙盘,原厂的牙盘是152的曲柄和39T牙盘,这显然不适合身高165以上的男士,我自己就是更换为shimano 5505的牙盘和配套中轴,原来的5505是三片的,我只留下了中间的42T,曲柄我选择了165的,这样对于小车来说不至于太长。

更换链条,原厂的链条齿感大,可以更换为一般的7或8速链条,齿感和噪声会有明显的改善,而且重量上也能轻一些。

更换头管,一般的骑小黑TX都会更换SP8的头管,如果是小兰和小粉建议更换银色的一体头管,也是不错的选择。换头管的话要把原来的头管搓掉一段,否则碗组的地方会有间隙。

更换脚踏,我自己选择了TIOGA的小脚踏,比较小巧,有很抓脚,不错的选择。

更换座杆,要是小兰和小粉就别换了,小黑的话可以考虑换SP8的座杆,碳的建议别选了,因为小黑拔出来的部分太长了,碳的强度比较不足。

更换刹车、刹把。原车的手感实在不太满意,AVID FR5和AVID的刹车是比较好的选择,要是追求轻量的话可以考虑AVID SL。

更换线管,将线管截短到比较合适的长度,既能改善刹车性能和手感还可以减轻重量,而且是不用花钱的。

BYA412的改装相对比较简单,改装的同时首先要确保小车子的安全性,不要太追求速度,改装的目标可以以轻量为主,尽量体现出BYA412的轻巧、可爱.
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178#
发表于 云南省 2010-11-2 05:33 | 只看该作者
楼主兄弟,本人身高180厘米,体重85公斤(170斤),怎么改能让412承重大一些?
还有,现在车没改,骑了2个月,经常能听到“嗒嗒”的声音,是哪的问题?

[ Last edited by 洪茶 on 2010-11-2 at 13:36 ]
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179#
 楼主| 发表于 江西省 2010-11-2 08:58 | 只看该作者
Originally posted by 洪茶 at 2010-11-2 13:33:
楼主兄弟,本人身高180厘米,体重85公斤(170斤),怎么改能让412承重大一些?
还有,现在车没改,骑了2个月,经常能听到“嗒嗒”的声音,是哪的问题?

[ Last edited by 洪茶 on 2010-11-2 at 13:36 ]

412最好是70公斤以下人骑,它本身就是针对女性体重设计的,如果你实在喜欢,可能轮毂需要更换电瓶车上的粗钢丝,否则容易断钢丝。
你的身高也超了,坐管拔太高容易导致鞍管处断裂,需要更换P8的坐管!至于“嗒嗒”的声音我想可能是后轮花鼓发出的吧,不过我的车好像这个声音可以小到忽略。
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180#
发表于 北京市 2010-11-2 09:59 | 只看该作者
Originally posted by 花劍塵 at 2010-11-2 16:58:

412最好是70公斤以下人骑,它本身就是针对女性体重设计的,如果你实在喜欢,可能轮毂需要更换电瓶车上的粗钢丝,否则容易断钢丝。
你的身高也超了,坐管拔太高容易导致鞍管处断裂,需要更换P8的坐管!至于“嗒 ...



好车,这么多人喜欢412啊,见识了,开眼了!!

看着心动,可惜本人与此车无缘啊~~体重超了,身高也超了~。
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