中国能拯救欧洲没落的贵族么?

晕倒

欧洲是摩托车产业的发源地，更是摩托车运动、摩托车文化的发源地。在上个世纪60年代以前，英国、德国、意大利、奥地利、法国等欧洲国家出产的摩托车占据着世界大部分市场。60年代末以后，伴随着日本制造的崛起，以Honda为首的日本“四大家”逐渐取代欧洲品牌，成为世界摩托车领域新的霸主。
  
欧洲诸品牌——杜卡迪、宝马、比亚乔、贝纳利、阿普瑞利亚、SACHS、KTM等等，无不是享誉百年的著名品牌，如今，这些品牌尽管市场不再辉煌，但她们毕竟曾经是富甲一方的贵族，拥有高贵的血统，谁也不能小看这些品牌的力量。
  
如今，这些没落的贵族有不少来到了中国，而且，在她们身边都找到了一个全力支持她们的中国品牌：如宝马身边的隆鑫，比亚乔身边的宗申，贝纳利身边的钱江，SACHS身边的飞鹰……并且，随着越来越多的欧洲品牌意识到中国的作用，相信这种“联姻”会越来越多！
  

  
没落的根源在于成本
  
作为典型的制造业，摩托车产业也遵循了制造业演变的规律，随着世界制造业中心的移动而移动着。首先是欧美，上个世纪中后期是日本，最后来到中国。
  
尽管有学者从中国占世界制造业的比率不及日本和欧美而指出中国目前不能算“世界制造中心”，但中国在初级制造业特别是劳动密集型制造方面，已经无可争议地成为世界老大，“世界工厂”已成定势。以摩托车为例，目前中国摩托车的产量大约占了世界摩托车产量的一半。而日本尽管聚集了本田、雅马哈、铃木和川崎“四大家”，但日本制造的摩托车却十分有限。拿世界摩托车老大本田来说，尽管其2005年产摩托车达1300多万辆，但其中日本制造的摩托车不到60万辆，95%以上的本田摩托车都产自海外，其中绝大多数又产自东南亚、中国、拉美等第三世界国家。
  
由此可见，摩托车的生产更适合在劳动力成本较低的第三世界国家。摩托车由于零部件多且小、结构复杂等因素，在装配上的自动化程度远远不及汽车。笔者曾到本田在日本的两大摩托车生产基地之一的“槟松制作所”参观，其摩托车生产线也许在布局合理性、紧凑性上优于国内的摩托车生产线，其它方面并没有太多的优势，同样需要大量人工在流水线两侧进行劳作。要知道，那些工人的劳动力成本数十倍于中国工人的劳动力成本。这也是本田已逐渐将小排量摩托车转移到海外生产，而国内只生产产品附加值高的中、大型摩托车的根本原因。
  
当年，欧洲摩托车品牌不敌日本四大家，最主要的原因就在于制造成本要远远高于日本。除了人工成本低外，日本的本田、铃木、雅马哈在摩托车的设计到制造过程中，更多的是从产品实用性，从消费者需求出发，再加上能更大规模地生产，价廉物美的日本摩托车一下子就将欧洲品牌打得无还手之力。更幸运的是，全球化时代的到来，让日本摩托车没有因为日本国内制造成本的提高而削弱自身的实力，而是通过转移生产线和全球资源配置进一步降低了摩托车生产成本。
  
如今，欧洲摩企在大众化产品方面根本无力与日本摩企相抗衡，除了一部分摩企凭借高档豪华的个性化产品尚能独善其身之外，大多数摩企只能是苦苦支撑。
  

  
中国概念能让欧洲摩企起死回生么？
  
找到病根，就需要对症下药。
  
而全世界摩托车制造成本最低的地方无疑就是中国，而且，经过十年“世界摩托车第一生产大国”的磨练，中国在摩托车制造方面已经取得了长足的进步，中国制造也不再是“劣质”的代名词。
  
更重要的是，中国还是世界上最大的单体市场，这才是目前“中国概念”最核心的竞争力。
  
从已经来到中国的比亚乔、SACHS、贝纳利、宝马来看，其嫁接“中国概念”的方式也是不尽相同的。
  
比亚乔来的很早，因为比亚乔以生产小排量踏板车为主，而这一块是受日本摩托冲击最严重的，选择到中国来合资建厂，一方面降低产品生产成本，一方面又贴近中国这个巨大的市场。算盘打得并没有错，但中国错综复杂的市场环境以及城市的“禁限摩”还是打乱了比亚乔的全盘计划。与宗申的联姻实属破釜沉舟之举。
  
SACHS是德国的百年品牌，但在摩托车这一块并没有太多建树，与飞鹰合作后，几款颇有个性的车型——“刀郎”、“街霸”等在中国还是掀起了不小的风浪。SACHS的技术和设计优势加上飞鹰的制造成本和市场运作优势，SACHS仿佛在中国找到了感觉。
  
贝纳利产品还没进入中国，但品牌已经打响。凭借一款TNT1130，贝纳利在欧洲可谓家喻户晓，但这样的产品在目前的中国显然还没有市场。现阶段，钱江主要利用贝纳利在欧洲的品牌和网络，扩大钱江在欧洲市场的份额。钱江不仅将贝纳利从破产的深渊中救出，更计划着在两年内让贝纳利征战MotoGP的比赛。目前正在研制800cc的MotoGP发动机，但到底是组建厂队参赛还是与其它车队合作参赛还在秘密研究。而且，由于世界超级摩托车锦标赛有可能修改对3缸发动机的排量限制，因此贝纳利也在考虑征战WSBK。当贝纳利重新在世界市场上站稳脚跟，相信贝纳利的产品进入中国也只是时间上的问题。
  
BMW的情况比较特殊。无论是在汽车领域还是在摩托车领域，宝马都成为了高档车的代名词。不管是汽车还是摩托车，宝马的销量都不算大，但高档车的高利润还是让宝马赚了个盆满钵满，企业发展也步入了良性轨道。对于中国市场，因为有宝马汽车的成功让宝马对其摩托车也充满了期待。经过多方调研，宝马最终选择了隆鑫成为其战略合作伙伴。但由于宝马摩托的特殊性（高档、大排量），中国造宝马摩托不可能在近期内成行，目前宝马与隆鑫处于哪个层面上的合作也还是个谜。
  
不管是以何种方式嫁接的“中国概念”，从目前的情形来看都取得了或多或少的成功。未来摩托中国，值得期待！

白天使

文章需长,我也很仔细看了一遍,希望如楼主所说的一样.

一块人

难~~~~~~~~~

山之石

千万不要走20多年前汽车合资的老路子啊

phalanx

我看主要还是政府在作怪。

摩托车夫

值得期待!     感觉现在中国的摩托车又是一个新时代[开始出排量大,技术高的摩托车了]

一往直前

现在 的情况是“有中国特色的社会主义市场经济体制”阻碍了汽车摩托车业的良性发展！

六爷过江！

有点意思，但很难啊

wszyw233

在中国这事难
自行车 汽车不都说明问题吗

五月天

但愿不要胎死腹种啊......

baobao1976

可要用外国的技术创国人的名牌啊！不要再都是狗日的车满天飞了！

公谨

各个民族之间应该多多的交流，但是大和的应该除外

疯子

欧洲的摩托是好不假....但是唯一的缺点是和日本摩托比它太贵了......

jiangshao

中国的摩托车又是一个新时代

minolta

日本摩托超越欧洲的过程，有很多可取之处，值得我们接见

豹猫奔驰

还是让时间去检验吧！

好贴！

shanqian22

不可能..........................................

spains1230

我表示不乐观的态度!中国的摩托业发展不到哪里去了.