【欣赏】雅马哈 EXCITER 155 VVA 全新 ABS 高级版

MTGeek

雅马哈 Exciter 2024 是越南市场最受欢迎的手动离合器车型，其设计充满了雅马哈独特的 DNA。除了之前非常受欢迎的Exciter 150版本之外，雅马哈汽车越南公司刚刚推出了最新的Exciter 155 VVA版本，该版本被开发为“小YZF-R1”。Exciter 155 VVA在YZF-R1超级跑车上应用的技术基础上进行了许多全新的细节升级和改变，但仍然保证了小排量跑车日常操作的稳定性和灵活性。










发动机

类型	4 冲程、4 气门、SOHC、液冷
气缸排列	单缸
气缸容量(CC)	155.1
活塞直径和行程	58.0 x 58.7 毫米
压缩率	10.5:1
最大容量	13.2kW（17.9 马力）/9,500 转/分
最大扭矩	14.4 N·m (1.5 kgf·m) / 8,000 rpm
系统启动	电启动
润滑系统	湿式曲轴箱
油耗（升/100公里）	1.99L/100公里
化油器	电子燃油喷射
点火系统	TCI（数字）
初级和次级传动比	3,042 (73/24) / 3,286 (46/14)
离合器系统	湿式多盘
传动比	1: 2,833 (12/34) / 2: 1,875 (16/30) / 3: 1,364 (22/30) 4: 1,143 (21/24) / 5: 0.957 (23/22) / 6: 0.840 (21/ 21) 25)
动力总成类型	恒速齿轮，6 档速度/换档
冷却槽	110mm x 183.5mm（面积20,185 mm2）
电压、电池容量	12V 3.5Ah（10小时）

外壳

框架式	脊柱架
转向轴偏差	25°50′ / 87 毫米
前制动	单液压盘式制动器；2个活塞
后刹车	单液压盘式制动器
前轮胎	90/80-17M/C 46P（无内胎轮胎）
后轮胎	120/70-17M/C 58P（无内胎轮胎）
前减震器	伸缩管
后减震器	稍后再说
前灯/后灯	LED/12V，10W×2

尺寸

尺寸（长x宽x高）	1,975 毫米 × 665 毫米 × 1,105 毫米
车座高度	795毫米
车辆底盘高度	150毫米
2轮轴间距离	1,290 毫米
湿重	123公斤
油箱容量	5.4升
机油容量	1.10升

龙吟太虚

这造型，欣赏不了。

MTGeek

龙吟太虚 发表于 2024-3-19 01:06
这造型，欣赏不了。

造型确实另类，可他销量高、技术吊，可变气门、缸体。。

hjk_0123

每次看到国外的东西比国产的好，就恨中国的所谓科学家专家，只会领工资，啥也不是！

玫瑰金手镯

前看是赛车，侧看是弯梁，散热不好加了水冷还是油冷，油箱应该是小的，在座下。就是大排量弯梁加个赛车壳子，舍弃弯梁优点的货架和操作简单离心式离合，倒是加了离把手合，弯梁缸大了更散热不好，被迫加水冷或者油冷（就这小油箱跑200公里还怕拉缸），什么破玩意啊还大卖，我是不信。越南人拿它带人还是带工具啊。看看车把，和电影里的老道一样，车把降到大灯下面还协调点，车壳上面的车把部分整个多余，拿咱这卖得落层灰。

水风老摩迷

弯梁是好车型。弯梁上夹个大驮包两腿一夹走人。重心又低，和其它车型比同样的重量它就是显轻便，你不得不服。你想想跨骑车在油箱上放个大驮包是不稳的。弯梁车不会消失。
这车加手动离合明显就是集合了弯梁轻便能装和骑骑车的驾驶乐趣特点。是不错的。
够便宜的话真想来一辆。

Druss

没记错的话，东南亚的本土化摩托比赛，这部车亮相率很高，虽然排量不大，但是选手骑出了moto GP的感觉。同场竞技的车子里，还有本田的类似车型，后来我还查过这两部车，发现大陆根本没引进过。选手在起点出发前还有漂亮小姐姐给打伞呢。

MTGeek

hjk_0123 发表于 2024-3-19 09:08
每次看到国外的东西比国产的好，就恨中国的所谓科学家专家，只会领工资，啥也不是！

唉 不好说，看一代的幼兽，加上食用油都正常使用 上山运货....

MTGeek

水风老摩迷 发表于 2024-3-20 00:08
弯梁是好车型。弯梁上夹个大驮包两腿一夹走人。重心又低，和其它车型比同样的重量它就是显轻便，你不得不服 ...

是呀 偏比赛风 高性能弯梁

MTGeek

Druss 发表于 2024-3-20 01:32
没记错的话，东南亚的本土化摩托比赛，这部车亮相率很高，虽然排量不大，但是选手骑出了moto GP的感觉。同 ...

是 比赛版的版本很多  雅马哈就这个车型为彼赛准备的 差不多20多个车型

MTGeek

玫瑰金手镯 发表于 2024-3-19 14:10
前看是赛车，侧看是弯梁，散热不好加了水冷还是油冷，油箱应该是小的，在座下。就是大排量弯梁加个赛车壳子 ...

哈哈  没办法 东南亚那片就认这个 销量 高

hjk_0123

水风老摩迷 发表于 2024-3-20 08:08
弯梁是好车型。弯梁上夹个大驮包两腿一夹走人。重心又低，和其它车型比同样的重量它就是显轻便，你不得不服 ...

对！弯梁相对于跨骑车型，牺牲了大油箱和车架三角稳定结构，图个什么？图的就是可以驮个大包两腿一夹走人，就是为了载货而做出的妥协牺牲。小踏板车型因为踏板的存在必须依赖小直径车轮，但小直径车轮仅适合城市铺装柏油路，农村和城乡结合部的烂路，小轮子走不了。弯梁车型存在的意义就是既有大直径轮子可以走烂路，又有弯梁结构可以驼一个大包两腿一夹走人！这是弯梁车型存在的意义所在，所谓运动弯梁，结构学上来说，本身没有什么意义！依我看，仅仅是东南亚市场消费者因为多年来一直喜欢骑弯梁车型造成的审美偏好，属于非理性消费习惯！

水风老摩迷

hjk_0123 发表于 2024-3-20 06:46
对！弯梁相对于跨骑车型，牺牲了大油箱和车架三角稳定结构，图个什么？图的就是可以驮个大包两腿一夹走人 ...

运动弯梁它主要是强化了车架强度，还是很有意义的。当然纯比赛用的话还是传统的跨骑车架好。但普通人又有多少个是纯比赛用？
另外踏板车要做到和弯梁车一样大的车轮也是可以的，主要还是它们传动方式不一样，所以两车没有可比性。踏板不会淘汰可以肯定。                                 弯梁和跨骑比可能最后还是弯梁以它的重心低轻便实用胜出，最终跨骑弯梁合流：跨骑会“进化”成弯梁的造型，只需油箱不放梁上就行了（这样装上鞍座后整车看起来也是“弯梁”了，有弯梁的优点又能最大化的保持车架刚性）；而传统的象幼兽这样的弯梁为强化车架也会弄成跨骑那样的三角结构，但上梁高度可能不再做那么高，主要是为了更能装兼顾到实用性（同样油箱也不放梁上），实际上东南亚的很多运动弯梁已经这样做了。      

hjk_0123

水风老摩迷 发表于 2024-3-21 08:20
运动弯梁它主要是强化了车架强度，还是很有意义的。当然纯比赛用的话还是传统的跨骑车架好。但普通人又有 ...

首先，运动弯梁车，已经不是真正的弯梁了，而是  “平梁”  车了。传统弯梁车的弯梁处可以放一个大包，很多货物甚至坐个人，但是运动弯梁已经变平梁车，平梁上既不能驼一个大包，更不能坐个人。仅仅是把油箱去掉节约不了多少空间，一个油箱的空间才能放多少东西？
其次，踏板车确实也有大轮径的，俗称  “大脚羊” ，但是因为轮子大，占空间太大，所以，大脚羊的踏板空间都极小，别说驼一个大包了，就算是一箱啤酒也放不下，能放得下一箱啤酒的都是轮子小的小踏板。
综上，我仍然认为，运动弯梁啥也不是。










运动弯梁车，已经不是 “弯梁” 了，而是 “平梁” 了，毫无实用性可言！

水风老摩迷

hjk_0123 发表于 2024-3-21 06:27
首先，运动弯梁车，已经不是真正的弯梁了，而是  “平梁”  车了。传统弯梁车的弯梁处可以放一个大包，很 ...

兼顾和平衡各方面的艺术。有得必有失，就这个道理。放个大驮包虽比不上最弯的那种弯梁，但它还是比传统跨骑好太多。

hjk_0123

水风老摩迷 发表于 2024-3-22 00:50
兼顾和平衡各方面的艺术。有得必有失，就这个道理。放个大驮包虽比不上最弯的那种弯梁，但它还是比传统跨 ...

跨骑车在紧急制动或者烂路剧烈震动的情况下，跨骑的油箱可以卡住夹紧的双腿，使得人车结合得更加紧实，人车一体程度高，运动弯梁由于缺了这个油箱，人车合一程度不高，紧急制动时高下立判。请教你说的好处究竟在哪里？

hjk_0123

水风老摩迷 发表于 2024-3-22 00:50
兼顾和平衡各方面的艺术。有得必有失，就这个道理。放个大驮包虽比不上最弯的那种弯梁，但它还是比传统跨 ...

跨骑车在紧急制动或者烂路剧烈震动的情况下，跨骑的油箱可以卡住夹紧的双腿，使得人车结合得更加紧实，人车一体程度高，运动弯梁由于缺了这个油箱，人车合一程度不高，紧急制动时高下立判。请教你说的好处究竟在哪里？