解决摩托车开电门就亮近光灯的问题

巴西风格

现在很多进口摩托车都是一开电门就亮近光灯，一方面对电池不好，另外骑行过程也经常引起JC同志的问候，通过一个继电器和一个二极管解决这个问题。绿线是地线，不需要剪断，只要开个口焊在继电器的脚上就行。灰线是近光线需要剪断，分别焊在两个端子上。蓝线的远光灯也是不需要剪断，开个口把二极管负级焊上，二极管正极焊在继电器上就行。黄色线需要把继电器两个端子连起来。红色是继电器内部的接触簧片，不需要理会。


接好后每次开电门近光灯是不会亮的，只有车主按一下远光灯后继电器就会吸合，远光就一直亮到关电门为止。

ligren

你这改装值得商榷：
1、二极管的极性问题：


2、按你的改装，近光灯没法单独使用了，只能与远光灯一同点亮。
3、我不知道你说的这远、近光灯是直流还是交流供电的，似乎交直流的都不需要那个二极管。
4、按你的接法，灰色导线根本无需接入继电器，黄色导线自会给近光灯供电。
5、即使去掉这根黄线，远、近光也是同时工作。
6、不知道你的二极管接入目的是什么？我觉得如果要接入的话，应该是接入继电器左侧上下两个端子上，而且应该正极接地，原理你应该懂的。


仅做参考……

巴西风格

ligren 发表于 2023-7-7 22:40
你这改装值得商榷：
1、二极管的极性问题：

二极管正负极是我理解错了。这个电路图的二极管作用在于近光灯有电压的时候不会让远光灯一起亮，如果把黄色导线换成一个二极管就更加完美。解决远光和近光都互相不干扰，现在这个亮远光的时候，近光一样亮。

ligren

巴西风格 发表于 2023-7-9 09:58
二极管正负极是我理解错了。这个电路图的二极管作用在于近光灯有电压的时候不会让远光灯一起亮，如果把黄 ...

（新线路下）远光灯说：只要我不亮，你近光灯也别想亮；只要我一亮，你也不敢不亮……

巴西风格

ligren 发表于 2023-7-9 21:23
（新线路下）远光灯说：只要我不亮，你近光灯也别想亮；只要我一亮，你也不敢不亮……

现实是亮远光灯时候，近光这路因为主线没有电压输出，继电器虽然是吸合了，但是近光灯是不亮的。

ligren

巴西风格 发表于 2023-7-11 08:00
现实是亮远光灯时候，近光这路因为主线没有电压输出，继电器虽然是吸合了，但是近光灯是不亮的。

“现在很多进口摩托车都是一开电门就亮近光灯，一方面对电池不好”

我能否理解为，“灰线”持续供电？

法拉利==

“现在很多进口摩托车都是一开电门就亮近光灯，一方面对电池不好”
这话说的不完全对，早先，摩托车设计有一个电阻是白天不开灯时接入电路，是为了消耗发电机的电能，降低电瓶充电电流，延长电瓶寿命；后来，为了降低成本/简化电路，这个电阻取消了，用“日行灯”代替这个电阻；再后来，出现了“开关式充电电压电流调节器”，这个电阻就彻底取消了，设计时也就没有人考虑这个电阻了。现在有可能为了省去“开关式充电电压电流调节器”，又开始用日行灯的方法了吧？

ligren

法拉利== 发表于 2023-7-13 06:36
“现在很多进口摩托车都是一开电门就亮近光灯，一方面对电池不好”
这话说的不完全对，早先，摩托车设计有 ...

我不再参与这贴的话题了…………

正版云飞扬

现在大部分进口车逻辑是
拧钥匙通电，只点亮日行灯
点火完成后，近光灯才自动点亮
远近光可以切换，但是发动机运行状态不能关闭近光灯

中山西门

日间灯不是很好的功能吗？ 摩托车体积小，再没有中间隔离的路段， 对方的车辆很容易发现你的摩托车， 不会再占到超车影响你的驾驶安全的 ~

hjk_0123

有时候，我觉得亮起大灯也挺好的，这种设计多是老式的交流大灯设计，据说国外有些地区法规限制必须这样！电路方面是磁电机发电直接给大灯供电，这种电路设计比较老，发出的电量跟大灯正好匹配，无法关闭大灯，否则发出的电就会太多。后来，摩托车电路设计允许关闭大灯了，通过增加一个泄流电阻来实现，这样其实不省电，还不如亮着大灯呢，再后来有了直流大灯，整流器跟原来的不一样了，关闭大灯也不需要泄流电阻了，可以节约电能，算是先进了。目前还是有很多摩托车采用交流大灯，主要是专利费用等成本。

hjk_0123

请问是一开电门锁就亮大灯还是发动机运转后大灯亮起且无法关闭？？

皋城10

这个小改装不错，