分享一个目前最适合本田cb400x改装的减震方案

zhou338

首先，我们要纠正一个减震改装的误区，传统的理念造成国人都一味认为减震越软越舒服。这就造就了川南减震的越做越软，软到触底，开起来像电瓶车的效果。不仅cb400x，本田众多国产车型如pcx车主也是，网上吐槽一堆。一款好的减震不仅是要过滤掉路面带来的的震动，更应该有相应的吸收人体惯性带来压力这就是减震重要的 参数：阻尼。 川南减震的缺点就是缺少回弹阻尼感。

于是经过众多车友安装改装实践，本人总结出一套目前最经济实惠的改装方案出来。既不改变车身又能增加原车减震强度。

前减震 购买志远减震自己开发的增强弹簧+预载调节  后减震购买宝马showa减震。这套方案已经在众多车友测试并反馈，应该说是效果立竿见影的改变了。


【这是商家为我们车定制房 与原厂减震同样高度 原装位安装的】


【showa为宝马车定制的 下面是调节阻尼的】


【这颗是减震顶部螺丝】




【只需拧三颗螺丝 很方便】


【安装后减震只需一个汽车千斤顶即可】

后减震这款showa减震 是目前应该说 最不影响车高的减震  会升高大约1-2cm吧 可以忽略了


1. 车子犹如脱胎换骨一般，  原厂减震撑船效果全部完全消失。直接就是质的改变，感觉从电瓶车变成骑大功摩托车了。

2. 阻尼效果，从马路牙子飞下来再也不会立即回弹，感觉从席梦思变成了记忆棉 ，而且是复合凝胶记忆棉。

3.高速提速降速均感觉平稳，不再是有种发飘的感觉，120码刹车很稳，配合abs  后轮感觉更紧凑。终于回到了600cc以上的行驶感受，那种信心十足的感觉。


4.过弯路感增强较明显，但由于我们车离地间隙缘故，加上本田对于车架调教过于疲软。还是有些障碍，但改善肯定是有的。

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关于前减震的改装我的理念有所不同，

首先我们车前轮毂是17寸的，而网上目前所以改装前减案例都是源于日版400x 的19寸的轮毂来制作的。盲目的加高减震只能造成操控损失，尽管减震不会触底，但依旧疲软。况且国人身高的缺陷，更不应以牺牲坐高为代价。所以这里我选择了志远减震的方案。

另外要注意的是：后减震增强后，你的前减震也要相应增强。  如果你仅仅加长了减震行程，那你的前减震依旧疲软。  这只会造成“头轻脚重”的严重后果！不信，你刹车一个试试！   所以只有前后一起加强弹簧预载，才能使车整体平衡！


【这个东西可不是网上的玩具  价值212元】


【弹簧淬火工艺比原厂弹簧好  两根弹簧用手压明显韧性不同】


【该预载调节范围很大   绝对不是玩具】




【车友在认真添加减震油  按志远减震要求 每支450ml 减震油粘度15w】

前减震已完成  志远减震果然名不虚传
弹簧非常合适  刚拿到手上直接与原厂减震弹簧对吧下压测试明显韧性很多  搭配志远自己制作的预载调节头  调节软硬调节非常很明显  

初测试  预载调节最软状态 就已经不会触底了  当预载调节到50%状态下  路感明显清晰很多  这对于过弯操控是相当有帮助的

不过限于川南减震本身调教问题，回弹阻尼依旧欠缺  这也是目前没有办法的

总而言之  这个前减震改装套装相对于550的定价而言 绝对物有所值


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sky6581

好帖


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nico99

减震有二个要素：弹簧硬度与回弹速度，要二个匹配得好才是好用的

nyfq

阻尼不可调有阮头吗


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巴西风格

1 增加油量会让减震硬一点，不会影响回弹阻尼。2 更换更高粘度相同油量的减震油也会让减震硬，但是回弹阻尼也会增加。民用车用以上方法就能够解决99%以上客户的需求。（玩职业越野车的忠告）

lastwar123

巴西风格 发表于 2022-1-25 18:06
1 增加油量会让减震硬一点，不会影响回弹阻尼。2 更换更高粘度相同油量的减震油也会让减震硬，但是回弹阻尼 ...

大师你好，一般多大粘度算大粘度？

巴西风格

lastwar123 发表于 2022-1-25 18:17
大师你好，一般多大粘度算大粘度？

一般减震油使用0W~15W之间，对应气温40°流动性0w 13cst左右，2.5w 15cst左右，5w 16-20cst之间，7.5w 21-26cst之间，10w 27-33cst之间，15w 34-50cst之间。先了解原厂用多少粘度的减震油，再根据自己的需要进行更换不同粘度就好。

48233149

学习了

神经过的国度

减震改装学问大啊


后减震加强一点点，前减震往往就受不了了


必须同时改




自己以前几个小踏板车和电动车都是后减震不行


换了加强减震后全部都是前减震不行


~(@^_^@)~




不会搞


都忍了

义侠

专业

青佩2018

告知一下前后减震的购买渠道


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哈哈是我

你这前后都换了，需要多少费用？


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