踏板车架材料选择

追风千里

dremboy 发表于 2019-11-01 10:16
在轻量化的同时保持车架的韧性和刚性才是最好的设计，你可以看看本田的笼式车架。

车架的刚性韧性比轻量化重要多，不能保证刚性韧性，就得放弃轻量化。毕竟关系到耐用性和安全性


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passwill

PHIII 发表于 2019-10-31 18:57
最佳材料是钛，钢材有韧性，但重而不防锈，铝合金没什么韧性，脆。钛合金是集两者之大成，钛合金也是自行车...

然而自行车大多都是铝合金


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passwill

追风千里 发表于 2019-11-01 10:25
车架的刚性韧性比轻量化重要多，不能保证刚性韧性，就得放弃轻量化。毕竟关系到耐用性和安全性

厂家在造车的时候都会考虑进去，你们都想多了。无论汽车还是摩托，都在追求轻量化，而刚性韧性厂家都会考虑


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yifeng0898

材料再好，也要设计合理才行

追风千里

偷工减料就是偷工减料，还美其名曰轻量化？？看看国内有多少厂家在偷轻车重同时，用先进的车架结构或车架材质来保证车身的刚性韧性？


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dremboy

追风千里 发表于 2019-11-1 10:53
偷工减料就是偷工减料，还美其名曰轻量化？？看看国内有多少厂家在偷轻车重同时，用先进的车架结构或车架材 ...

目前国内确实是偷工减料，真正的轻量化是靠设计和选材来决定的，比如

混合结构

车架

dremboy

追风千里 发表于 2019-11-1 10:53
偷工减料就是偷工减料，还美其名曰轻量化？？看看国内有多少厂家在偷轻车重同时，用先进的车架结构或车架材 ...

还有就是很多人不分什么是偷工减料什么是轻量化，偷工减料就是原材料不变而变轻但车身强度下降，轻量化设计就是原材料改变而变轻但车身强度不变

dremboy

RC211V车架经典车架

dremboy

车身轻量化的同时而不是去抓地力

65535114

钛合金，只要你舍得花钱就行。厂家就不大可能了这玩意贵死

追风千里

dremboy 发表于 2019-11-01 11:51
车身轻量化的同时而不是去抓地力

这就要讲究合适的推重比


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风中0088

的确是这样。现在很多打着轻量化的口号来偷工减料，已经理直气壮了。呵呵。

dremboy

追风千里 发表于 2019-11-1 14:04
这就要讲究合适的推重比

我有个初步构想，大梁使用锰钢，扩板使用铝合金，后梁使用锰钢，这样强度也够重量相对减少不少。

PHIII

passwill 发表于 2019-11-1 10:43
然而自行车大多都是铝合金

大部分自行车都是高碳钢！路上走着的有多少是铝合金，人家在讨论理想材质，你跟我说然而？电线也是铝和铜做的，导电性比得过银？

PHIII

dremboy 发表于 2019-11-1 09:34
如果没有成本限制那么钛合金固然很好，可是一般咱们买到的踏板往往成本控制的情况下估计不会使用钛合金， ...

只讨论理想材质嘛，至于量产，就是用铁做最适合量产。便宜，做好防锈车报废了车架都不怎么生锈。

ysz666

摩界老兵之风云再起 发表于 2019-10-31 17:38
踏板来说，只要是大品牌的都不错啊。

  对，只要是大品牌，随便骑个3到5年，没什么问题。

站着撸不要虚

日本车都是脆皮。


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lglglsw

碳钎维车架买不起

ysz666

摩界老兵之风云再起 发表于 2020-8-3 11:45
十年八年也没事，只要不发生事故，一般都能用到13年报废。

  兄弟，摩托车过了6年后，保养再好也想换新车了。