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你这个设计有不合理的地方。第一电机240W48V太小，你这是摩托车，跟电动车比重量差太多，240W扭力太小，就是自重跑都挺累。
第二摩托车自带的发电机功率非常小大概就100W到200W的功率而且还是12V的，通过功率转换还要升压，对电池充电不现实
如果你是用240W来起一下步的话可用性还很勉强，长期这样搞电机容易报废！另外用中置电机的话结构比较复杂！用轮毂电机的话后轮搞不了，前轮勉强，如果是鼓刹的话还很勉强，碟刹系统位置可能对不上。
另外我看到你的标题是1200W72V的电机，如果代步的低速还行，高速就不怎么样了！这个跟功率和扭矩的有关系，1200W的最高扭矩大概就是9-10这样已经做得很好了，按照正常摩托车的重量，在电机设计转速之寸每转速扭矩可能到了顶峰部分才会顺滑，前期有点变扭，这个就是为什么南骑有变速系统，女骑有无极变速，为的就是扭矩！所以改装到摩托车的功率太小对自己驾驶的感受也很憋屈！
一般电机设置都在3000-4500的转速之间，不管是1000W还是2000W 3000W 甚至8000W都是这个转速，可想是为了扭矩而设计的，扭矩越大带动齿轮比的范围就越广，这样为了方便改装最好驾驶方式。
另外需要考虑的问题是 如果使电机和发动机同步也是个问题，比如：发动机拖电机造成发动机负荷反之也是一样的！虽然有2线扭把，也有油门线电动调速器，但是协调问题还是大问题！最近我也在研究这个问题！
在就是充电问题，发动机的发电机组功率太小根本就负荷不了电池的充电，反倒会因为充电负荷过大大致点火器高压包不能正常工作。
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楼主: guichulin
发表于 北京市 2017-8-23 03:44
{:1_87:}不想说什么，一句话，你喜欢就好。
楼主
