|
|
先说下个人情况，188身高，体重175斤。没错，我是个大家伙，但却是个踏板车的死忠，对其他车型一直无爱。。
然后是骑行情况，因为家里有个买卖，所以这车几乎每天都会用来拉货。每次载重平均在60斤左右。然后每天在市区的多个点往返。平均一天25公里左右。
交代完这些以后，现在来说说车。
目前已经跑了1600公里已出磨合。磨合期间拉过一次高速，是朋友帮忙拉的。他回来说最高给到92公里，当然，继续给油还有动力，但没有必要更快了。
我个人之前一直骑的都是两冲车，一辆本田的大路易90。入手乐至110我这是第一次接触四冲车。所以在动力表现方面，我没办法给出一个比较合理的对比，不过我尽量客观评价。。
说说起步，因为我一直对两冲车那种起步时，几乎达到狂躁程度的感受很依赖，所以才会选择乐至110，因为在买之前看评价说这车算是在起步方面很有亮点的。某摩托网测试乐至110，起步加速数据如下。
0-50km/h：4.8秒
0-60km/h：6.9秒
0-80km/h：12.0秒
据说是同级别排量的踏板车中，少有的佼佼者。当然，仅仅是他们的数据，我个人并未测试过。所以仅供参考。
不过话说回来，乐至必定是四冲车，所以我不指望它的起步像两冲车那么疯狂。乐至起步，转下油门瞬间感觉还是有点迟缓。（哥们说四冲车都这样，都会稍微迟缓一下）这种迟缓就是，你已经听到发动机转速在提高，但动力输出并不同步，动力会在稍后才爆发出来。
说个直观一些的感受，路口绿灯起步。如果是两冲车的话一把油下去，直接就蹿出去了。中间没有任何迟疑。而乐至一把油下去，先是听到发动机狂吼，零点几秒后动力输出出来。再之后就是从0到20这个区间，感觉会有那么一点点肉。（不知道和我人比较大有没有关系）当然，这些感受都算不上明显，必定这些事情都发生在一瞬间。但起步的次数多了感受也就明显了。不知道是乐至这样还是所有四冲踏板起步都是这样的。。
在几乎达到20公里的时候，这个时候小怪兽就会觉醒，动力输出瞬间爆发，感受几乎是直线的飙升。这个动力的表现就是从20~80这个区间，随时给油随时有，而且动力输出的非常线性并且毫不含糊。一气呵成中间没有任滞顿。这个时候如果回油再次给油的话，会有一种动力二段攀升的感觉。一般市区骑行这种在30~40公里左右反复回油的情况还是比较多见的。这一点来说让我各种满足。
80以后再给油的话感觉动力攀升就有些乏力了。并不是说没有动力了，而是不像前段来的那么明显了。这个公里数和合格证上给出的数值是一样的。所以不免让我想到会不会是有限速设计。
再有个问题是，不知道是不是化油器的关系，这个车偶尔动力表现会稍微差一些，特别是在早上起车并且完全热车以后，表现会有所出入。但数公里以后状态会恢复。或许应该理解成每天热车所需要的距离会有所不同。
关于声音，这车怠速的时候非常微弱的有那么一点点气门声，不过很小不仔细听听不到的。值得赞赏的是怠速时声音非常非常的小，同时震动也相当小。甚至是我当提车的时候还有点不适应，一收油的时候总是担心车是不是要熄火了。发动机本身的声音嘛，我觉得这车高转速的时候声音并不好听，甚至高转速时间长了听着还有点烦人。那个声音就好像用金属敲击木质门板的声音。好的一面是，此车收油的时候声音很好听，低沉浑厚。对了，有同好说过，这车发动机的声音，听上去不像踏板车更像弯梁车的声音。
再说说其他方面，比如做工。都说轻骑做工不如豪爵，但我是没碰过豪爵的车，轻骑这也是第一次。所以没办法对比评价，只能说我所看到的。外壳扣件之间缝隙确实比较大，特别是大灯灯具和周围塑料外壳之间的缝隙，小手指差不多都能插进去。而且我这个车在提车当天就微微能听到大灯附近在车体共振的时候，有微弱的杂音，当时没在意。觉得必定是部机器，只要工作就会有点噪音。但现在这个声音更明显了。经过观察可以肯定就是大灯外围的前脸有些松动，在车体共振的时候就会嗡嗡作响。用手按住大灯顶部塑料件，噪音马上就消失了。当然，这个也不排除是螺丝松动的关系。不过这就是个小问题，我个人觉得可以接受，而且这个问题自己动手可以解决的。
再有就是外壳，有的人说轻骑做工差也包括外壳。有人说这车外壳就是个普通的破塑料。我觉得这个是有点黑轻骑了。我买的乐至是白色的，稍微离近点看你会发现塑料表面是有珠光效果的，所以这车外壳至少不是破塑料，而是认真喷漆处理过的。并没有传说中那么不堪。
外观嘛，如你们所见，个人眼光不同这个就不评价了。不过要说一下的是，前面板上那两个螺丝孔有点让人烦恼。那个螺丝孔的位置和角度造成螺丝孔里经常积灰。骑几天就得给它‘挖挖鼻孔’#58# 这个问题有洁癖或强迫症的人要留意了。
大灯虽然不是LED更不是氙气的，只是普通灯泡，不过亮度很过关。和哥们一起骑夜路，我在后边开远光不到5公里哥们就下车了“咱把远光关了把，我眼都要瞎了”#19# 近光范围也足够大，覆盖双向四车道没问题。所以日常骑行足够用了。
还有说下化油器的事情。我在东北地区早晚温差大，不过我是7月份提的车，所以说早晚温差并不会大到很夸张。不过即便如此，前几周晚上下雨，一夜醒来电启就启不动了，只能踹了，一般5脚以内肯定着。不知道这算不算化油器的问题。我那两本田两冲要到10月末的天气，才会偶尔电启失败，而且踹启动杆的话1~2脚肯定着。当然，那车是日本水车。所以也说不清到底是化油器问题，还是国内组装的关系。这个问题我是不太懂了。
制动方面，可能是新车的关系，感觉刹车有点神经质，稍微点一下就好像要刹死了似的。不过真的是在紧急刹车的时候，这车的制动性绝对靠谱。我有过紧急刹车的时候制动调整很到位，虽然这车没有ABS，但也不会让你有暴死的情况出现，而且制动效率非常高。对了，捎带说一下，这车的操控性还是相当不错的，各种过弯游刃有余，所以仰仗着良好的操控性，在紧急刹车的时候车身也非常稳定，没有任何侧倾或抖动的情况出现。当时试车吊尿袋的时候，老板拆开座箱可以看到它粗大的车架钢管。这个尺寸的车架钢管，相对于乐至只有100公斤的车身重量来说，绝对算得上是粗壮坚固了。
捎带说一下，这个车在收油的时候，特别是低速收油，会感觉车子突然被拉住的感觉，就好像一直带了点刹车似的。哥们说是干式离合的关系，都会这样。不知道等磨损一段时间以后这个感觉会不会消失。这个感觉很不舒服。特别是当你收油想滑行一段距离的时候，这个设计简直就太耽误事儿了。这个现象会在滑行很长一段距离后，在车子几乎要停下之前才会消失。估计应该是普利珠完全降下松开传动皮带后，才不会有这个感觉。所以有很多时候，我为了避开这个头疼的问题，不得不在收油后主动捏几次刹车，促使普利珠放开皮带。但效果也不是很明显。虽然不影响骑行，但是会让人感觉相当的别扭。。
减震方面如其他一些介绍文章中说的那样偏硬，属于运动风格的。后避震挺有力的。之前一个身高体重和我几乎相当的哥们，骑着乐至带着我还爬过碎石的山坡，我坐在后边，一路上过了好几个略深的坑，都没有过减震到底的情况。前叉避震一开始还是很硬的，一个多月过后现在感觉前避震被驯服了一些，稍微柔软了点。
说完避震的话就捎带说一下骑行舒适度。乐至这个车型尺寸在踏板车里应该算中小型车。论轴距它应该算小型踏板了吧，但坐垫和腿部空间的设计堪比中型踏板。先说坐垫，真心的非常宽大，而且是越往后坐越宽大。我身高体重开头说过，我另外一个哥们身高184体重也有170多斤，我们俩人坐在车上毫不拘束，而且两人之间还能腾出半拳的空间。这个设计真的不知道是怎么做到的，表面上看也没觉得很坐垫有多大，但真正乘坐起来感受就不同。。
同样表现和看起来不同的还有腿部空间的设计。因为乐至的腿部设计的踏板位置，是没有向上倾斜45度的那种巡航坐姿的（如果你不知道我在说什么，看看巧格脚踏位置的造型就知道了）所以在没买车之前我还有点犹豫，这么小的车，踏板部分又是完全平坦的，我这个身高能坐进去吗。结果是，这个完全平直的踏板空间比你看上去的要宽大许多许多许多（重要的事情要重复三次才可以）。我这个腿长你们可以想象一下，再加上我45号的大脚。但即便如此腿部和脚部空间依然相当的充裕，甚至我经常一个腿部姿势累了以后，还可以随意的前后换换位置。
其实这车腿部空间看上去并不大的原因是看图片造成的。因为乐至踏板处两腿之间的立柱是很突出的，而绕过立柱的踏板位又延伸出去很长一段，所以单纯网上看图片并不会觉得空间如何大，反而会觉得有点小。但实际不然。
最后说下油耗，这里我没办法给出一个很准确的油耗统计。因为我这车每天都载重，而且加之我本人坨又很大，重量大；人高风阻又大。所以这些都要算进去。总之磨合期和出磨合油耗表现都是一致的，没有太大区别。平均下来每天25公里左右，自身重量175斤，载货重量平均下来60斤左右。就这样每天油耗差不多是5元（97#油）。其实这个油耗估计在各位看来应该用惊人形容了吧。因为我看过其他乐至的油耗都要比我这个低一倍的。而且这车油耗低还是一大亮点来着，广告词是比125跑的快，比100还省油。虽然是广告词多少有点夸张，但我相信也有靠谱的地方，不然广告词也不会这么写。所以我这个油耗只能说是非常不规范的参考而已。不过就我个人来说已经很满足了。一天5元钱咱还是消费得起。现如今你就是坐一次出租车5元也不够，不是吗。唯一烦恼的是油箱还是小了点。一般都是油表到红区我就去加。我现在是3天一加油，每次15元的，几乎也就满了。刚提车的那天我就没计算好，73#的买了30元的，结果加冒了，这油箱确实太小了点。话说我的本田两冲踏板，30元的油倒进去油箱才一半多点而已。。。 - -！
总结一下
优点：发动机噪音低、振动小；动力表现无论起步还是尾速都有亮点；油耗我也依然坚信他在110这个排量的化油器版踏板车中绝对算出众的；操纵性好；腿部空间和坐垫空间非常大方。100的车身125的坐姿空间你信不；除了个别部位接缝大点，整体做工我个人给出扎实的评价，几乎没有什么异响；排气筒声音浑厚算优点不；同排量车型中离地间距略高，通过性好一些；正新的轮胎这个不用多介绍吧、万丰的轮毂这个也都知道吧，好多日系汽车都用这个这个牌子的，比如丰田、本田、日产；给力的制动表现；给力的减震，当然你不喜欢偏硬的减震那就另当别论。。
缺点：发动机高速时声音不动听，甚至有些烦人；天冷的时候电启动失败过（目前原因不详）；此车最为诟病的储物空间少到可怜，座箱马桶又小又浅除了放个头盔也确实放不了其他东西了。前段没有任何储物空间，只有一个防脱挂钩，虽然很能挂但我觉得显得有点单薄，总觉得会断掉；后座脚蹬收回后有一小半是突出车身的，这点设计感觉有点恶心；0公里起步瞬间有所迟疑，并且头段加速的那一个瞬间有点偏肉（不清楚是否是四冲都这样）。
最后不得不说，虽然在我看来这车优点比缺点多，但价格我认为还是偏高了。各地经销商价格不同，这个我就不说了。不过我觉得如果碟刹版厂家指导价在7500元的话我认为合理。当然，也有人7500元买到碟刹版了。但我说的是厂家指导价如果一开始就定在7500的话。。。你懂的。。我知道也有人会说7500元买这车也不值。但你要知道他是合资车，从价格上区分来看。作为合资车再低也就是这样了，不是吗。所以我觉得到不是铃木是否良心的问题，而是合资车里也找不出个价格真的低到让你觉得良心的。对不。
[ Last edited by maliaos on 2015-8-18 at 18:11 ] |
|
发表于 黑龙江省 2015-8-18 09:26
收藏
楼主
