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Originally posted by 土豆泥土豆沙 at 2015-5-5 01:56:
首先。我是品牌整车之间作比较(大品牌,小品牌,杂牌),你非要把改装电摩拉过来比。我无话可说。
1.你说的三阳油车体系的车架,你别告诉我说可以从正厂拿到车架?小作坊生产的东西没资格和大厂比 ...
只说几句,
1,用油车架的电摩车友已经很多了,车友手头有三阳体系油车的也不少,没差别。三阳正厂配件销售渠道很多,再说,举个最简单的例子。油车车架坏了,壳子坏了,就会拿不到原厂件?这可能么?
2,既然车架重量你不提了,我也就不提了。
3,电机既然你一笔带过了,我也就一笔带过了。
4,电车标准有歧意,拿电自速度匀速30下跑80是最理想续航状态,一般人达不到这个标准,而且后期电池还会衰减。现在兼并小电池厂很严重,某两大品牌铅酸品质控制很差,没头些年好了。理想是不错,不过很难达到。再者,我没说过不要拿电自标准就等于要125油车的标准,这就跟我不想骑自行车了非得要个法拉利一样。我希望的是有个全程综合路况下暴力跑的续航,这个才是最标准的,因为最底续航也低不过这个标准了。否则又跟“爱玛”的什么一次充电1000里,或者“雅迪”跑完大半个中国之类的无意义吹嘘广告测试一样了。顺便带一句,非要提到125油车水准,理性改车的电机到6000w,电池基本都会不惜代价上猛货了,论坛上出问题的锂电都是非理性改车1电池持续电流低于控制器限流的,2私自改动电池内部线路做单供的3钱多人懒不按时保养电池的4贪图便宜上二手电芯寿命快玩完的5自己瞎弄整车线控制器让电池短路的,5电池不做防水保护漏水短路的,6大意接错锂电充电器过充的,7图便宜上明知某日本产软包是漏液王还抱侥幸心里的,8出车祸导致电池受到外力变形的9电芯不做保护裸露在外不加装钢壳风蚀日晒的,10全车线图便宜省事不升级上大平方的烧毁的,等等,综上所述 ,电池修来修去的基本都是人祸而不是电池造成的。
5,卡钳不是有没有必要上的问题,是必须上的问题,和油车综合路况下速度都差不多,总质量类似的电摩没必要在事关刹车安全性的刹车卡钳上低人一等,按你说法卡钳等于显摆这个思维我很难理解。另外带电刹辅助的控也很有必要上,成本最多多不了150,这些都是事关安全性的问题,而不是显摆的问题。国内的路况差也不代表上安全系数高的配件毫无用处。
6,联盟分年龄段看帖子就能看出来,小的玩极速,中间的玩加速,老的玩续航。每个人有每个人的需求,这无可厚非。再说了这联盟上也不全是联盟车,三阳体系,厦门捷博,瑞摩,cbr油改电,三轮电动,四轮电动,等等。花不花是别人的事情,再说不代表全部人,身边还有低调改载重王的改三轮电动的呢。爆控问题大多是控制器超负荷运作造成的,大部分便宜控制器设计做工和用料上本身就有些问题。想不爆只能考虑稍微高端点的控,远离图便宜吃大亏。jc问题是地方政策问题,每个城市政策不一样没法说到底骑电车招不招jc。老百姓图安心首先要知道自己到底骑的是啥,可惜大部分人还是只认牌子只认可广告不认车,这也许就是雅迪爱玛之类的所谓“大品牌车”的阴险之处吧。 |
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