244FMI发动机的气门调整与使用心得！

1980CA250

近来根据季节温差的变化，为了确保发动机处于最佳并且稳定的工作状态，重新调整了我的93年，并列双缸双化四气门244FMI发动机的气门间隙！
  根据三次气门间隙的调整，做出以下分别三次发动机的工作性能，以及使用过程心得的探讨！
（1），进气门调整为0.06；排气门调整为0.08；怠速为800~1200转之间！发动机运行能力较差，怠速不稳，容易熄火！早上着车需要全部拉开化油器风门，热车后才可以正常起步！比较之前没有调整时，发动机的起步与匀速行驶的工作性，可以过分的说是“赘肉”的表现。 虽然发动机的杂音控制得相当的好，但同时也“牺牲”了发挥整体的提速线性！
（2），进气门调整为0.07；排气门调整为0.09；怠速为1100~1400转之间！早上着车依然需要拉开3/2化油器风门，怠速偶尔伴随着有些发吐或者是打嗝的声音.....凭以往玩车的经验，估计是化油器偶尔反喷的声音！路试，此时的发动机已是变得是相当的“暴躁”，起步离合手把放手快一点的话，前轮都可以抬头！估计如果是坐上三个成年的男子，只要是狠给油，整体全部推出去是No problem......  这种“推背”感超爽，但考虑到日久会影响发动机内部机件的耐用性，还是得稍微放下“暴躁”，让它变得“温柔”些！
（3），这次是最符合个人标准的一次，也是“牺牲”最大的一次（因拆卸力度的问题，造成了摇臂支架汽缸盖螺纹滑丝，后来又得更换摇臂支架）！进气0.08；排气0.10；怠速1000~1200转稳定而且平缓，发动机、排气管的温度基本一致！油门此时变得轻柔，拧开油门转速表随时随地（13000RPM+)爆表......试车报告：4500转以下加速性没有原来的“暴躁”，但整车起速的连贯性却是超乎想象的顺滑，可以用一个字来概括这种顺畅感，轻！这时当转速超过5500转以后，“暴躁”的性格又随机产生，越是高速发动机的声音越是“淋漓尽致”地安静，随之耳边传来的只有呼啸而过的“飓”风声........
  所以，根据此时季节的温差，我的93年244FMI发动机的气门间隙最理想的数值为：进气门为0.08；排气门为0.10
   以上三次就是调整气门间隙的使用心得，本人文化水平有限，写得不好，不对的地方还请大家多多批评！#70##70#

[ Last edited by 1980CA250 on 2014-11-16 at 14:04 ]

逍遥骑士1

太深澳了，我真的不懂耶#19#

1980CA250

我的93年CB125T

三太子小白

成色保养的到位，毕竟21年的车了

1980CA250

手机像素低拍得不好！

1980CA250

调整时归链最佳的“啃齿”声！

1980CA250

观察机油泵的出油状况！

1980CA250

先取一原装的摇臂支架总成，用热风机加热，拉出摇臂销分离摇臂，单取支架！

1980CA250

029支架

1980CA250

稍微顶一下！

[ Last edited by 1980CA250 on 2014-11-22 at 12:49 ]

只求一名

我也必须顶一下！好车，好技术！

lpxxt

学习了

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专业

大鸵鸟

亮哥哥。虽然听不懂但是觉得很牛逼。
我给我爸改CBT用CA250发动机。现在跑了20000多公里了。气门都没有动过，不要太在意了。

hhd20

技术大神的精华帖

一生有你824

只要是CBT帖子都顶，顺便学习一下技术哈哈

1980CA250

大鸵鸟 发表于 2016-5-26 23:48
亮哥哥。虽然听不懂但是觉得很牛逼。
我给我爸改CBT用CA250发动机。现在跑了20000多公里了。气门都没有动 ...

是小姚吗