路遇到AG200

zyxaj

路遇到AG200,很别致的车。带减压阀的。

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继续！！！！！！

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124561233

很漂亮,这是在哪耍

zyxaj

Originally posted by 124561233 at 2013-11-5 10:02:
很漂亮,这是在哪耍

随州银杏谷！

qq694212137

路过帮顶，看着怎么跟白菜一样？白菜的祖先吗？本人小白

simvader

雅马哈AG200从上世纪80年代初期就开始生产了，该车有一个外号叫“护林员”。由于它的主要用途为牧区、林区的日常用车，在市面上出现的并不多，所以知道它的人也不太多。上世纪90年代末，湖北神农架林区曾获赠一批该车，后来流入社会，深受摩托车爱好者们喜爱。
    因为野外的生存环境恶劣，对车子的要求也较苛刻，AG200的整车强化程度远远高于一般耐力型越野车。此车配备了直径35毫米长行程前悬挂，具备防尘功能的单后悬挂性能可靠，三角形后摇臂坚固耐用，适应性很强。该车的边撑设计很罕见，其左右两侧各有一只侧支撑。此举看似画蛇添足，但在复杂路况下，万一另一侧不方便打支撑时，这种设置就会显得很方便。在荒野中，难免会遇到一些积水的路面，此时，线路安全是最大的问题。为避免因线路遇水而发生的故障，AG200采用了防水线路，解决了车手的后顾之忧，让雨季和泥泞路面不再可怕。
    AG200为单座车，只设计了车手坐垫，后乘员部位安装了一只大型金属货架，携带物品非常方便。在大灯上方还安装了一只小型金属架，在增加车头强度、呵护大灯的同时，金属架的上方还设置了一只力气很足的铁夹子，很多人都叫它“地图夹”。其实，除了地图，这小夹子可夹的东西还很多。在大灯下方，还有一只小金属架，这只架子除了加固两只悬挂，还可以在整车陷入泥潭不能自拔时，系上绳子，实施救援，此举真是周到。
    此车的前挡泥板是加宽型的，下部还配备了原厂挡泥皮，可有效抵挡飞溅的泥水；配备了全封闭链盒，延长了链条的寿命；反冲启动系统配备了自动减压装置，启动时更加省力。其实，对于一台排量只有199毫升的小发动机来说，减压装置是可有可无的；此车的一体式车把护手、货架、发动机护架等部位都是货真价实的优质轻钢，尺寸也较大，所以在倒地时，此车不会受到任何损伤，当然，车手也会减少受伤的机率。
    AG200搭载了一台四冲程单缸单顶置凸轮轴发动机，只有反冲踏杆启动一种启动方式。现在看来，这台机器太过简单了，没有什么技术含量。但是，在很大程度上，简单就代表可靠，对于AG200这类车来说，最重要的就是可靠。
    外观印象
    乍一见AG200，总觉得似曾相识，细看一下，突然想起了那款号称“猎手”的幸福XF125GY，看来两款车在整体和细节上都有不少雷同之处。
    AG200的后轮规格与其他越野车没有区别，但前轮规格较小，直径要比一般越野车小上一些。加上较矮的车身，看上去要比许多250毫升级耐力型越野车小气一些，少了一些野性。但是，看它那厚实的车座、扎实的货架和坚固的车头，此车比一般越野车多了许多敦实和沉稳，像一头倔强的小毛驴，个性还是蛮足的。看来，这款轴距只有1345毫米，净重仅为112千克的小车应该很好操控的，跑林道会很轻松的。
    驾乘体会
    AG200的座高为820毫米，上下车很方便。此车车座的宽厚程度在越野车中很少见，舒适性令人满意。每次测试车子，我都会在启动之前捏住前制动手柄压几下车把，再把屁股使劲往下顿几下，先给悬挂系统打了招呼，以便上路时心里有数。这一次，AG200的前后悬挂给我吃了颗定心丸，因为它反应正常。
    启动时，在自动减压装置的帮助下，很轻松地一踩到底。随即，像个小匣子似的消声器里传出“嘭澎”的低响，节奏感很强，很动听。在急加油门时，那声音像是急促的鼓点，显露出了这台小发动机倔强而冲动的个性。
    起步时，变速系统运行得稍粗糙了一些，脚上的压力很明显，虽然热车后感觉略好，但曲轴箱里也有明显的声响。在松开离合器手柄时，一拧油门，车子便一头蹿了出去，劲头蛮足的。在二挡位置上，侧重低中转速扭矩输出的AG200表现出强烈的奔走欲望。加油时，车子一冲一冲的，反应得较夸张，油门响应得很直接。
    在平直公路上，AG200没给我留下特别深的印象。几把油门，挡位就升到了顶，油门拧到底，速度表指针在过了100公里/时以后，慢得像蜗牛。骑这种车跑公路，实在是没意思。当然，在公路上，此车也并非一无是处：在高速时，机器震动很小，看那劲头，用80公里/时的速度跑上一天都没问题。而且，此车驾姿舒展，长时间驾驶也不累。尤其是曲轴箱前面的护杠，还伸出两只小耳朵，行驶时可以把双脚搭在上面，改变驾姿，缓解疲劳。
    来到野外林道，AG200像是鱼儿进了大海，逐渐活泼起来。坑凹之中，轻巧的车身像一头矫健的小鹿，行进自如，只要起伏不是太大，均能轻松通过。此时，245毫米的离地间隙也发挥了作用，没有让我在高低不平的路面为难，只是不停地拧油门，不必担心其他。
    作为整车重中之重的悬挂系统，AG200那并不显眼的前后悬挂显然是应付颠簸的行家里手。一般情况下，很难遇到能让它失去分寸的坑凹，就是在剧烈震动时，它也是游刃有余，而且一丝杂音都没有，这样一来，舒适度自然有了保证。由于重心较低，车身短小，此车在复杂路面时的操控性能明显优于那些“身材高大”的耐力型越野车，骑起来非常轻松。只是，由于车把较宽，在树林里行驶，让人多少有点顾忌。
    AG200的前后制动系统均为鼓式，制动鼓的直径一般。与盘式制动相比，少了一些干脆利落，但性能是可靠的，停下车子并不费力。而且，发力时比较柔和，不像盘式制动那样突兀。当然，在雨季或是泥泞路面上，机械鼓式制动系统的优势会更加明显。
    总体评价
    雅马哈AG200的外型紧凑，较有个性，动力性能虽谈不上强劲，但绝对够用。在荒郊野外，这款驾乘舒适的小车凭借可靠的性能和轻松的操控性能，会让车手体验到越野的乐趣。而且，凭借着突出的实用性能，无论日常使用或是长途奔袭，这款皮实耐用的小车都不会让人失望。
    YAMAHA AG200规格表
    发动机 风冷/四冲程/单缸/SOHC/2气门
    排量 199ml
    缸径×行程 67×55.7(mm)
    压缩比 9.5∶1
    最大功率 11.76kW/7000rpm
    最大扭矩 16.7N·m/6000rpm
    供油系统 BS26 Mikuni化油器
    点火系统 CDI电子点火
    启动方式 反冲踏杆启动
    传动系统 湿式多片离合器/5前速变速/链传动
    长×宽×高 2135×930×1110（mm）
    轴距 1345mm
    座高 820mm
    最小离地间隙 245mm
    油箱容积 10L
    净重 112kg
    车架 高拉力钢管单摇篮式
    悬挂系统 (前)正立式液压套筒前叉 (后)中央独立式液压弹簧
    制动系统 (前)机械鼓式 (后)机械鼓式
    轮辋型式 钢丝辐条式
    轮胎 (前)300-19-49M (后)4.10-18-58M

simvader

以上是转的

lyndon2013

路过，要顶！

辉哥哥

Originally posted by simvader at 2013-11-5 21:05:
雅马哈AG200从上世纪80年代初期就开始生产了，该车有一个外号叫“护林员”。由于它的主要用途为牧区、林区的日常用车，在市面上出现的并不多，所以知道它的人也不太多。上世纪90年代末，湖北神农架林区曾获赠一批 ...

长见识了，好车

阿尔山√国成

好喜欢的小车

孤单的旅行人

这车车不错

胡天天

望着窗外  我大喊一声  好车

浪子878

货架好大个。

零点七秒

有个性的好车

龙城金刚

今天看到摩托车杂志讲了一课这车，不错，喜欢，就是没处买

康康忙

神车！！！
我一直好奇，越野车坐垫为啥做那么窄，比如鑫源x2，还是x3 ，坐垫不是给人坐的吗，每天去飞坡的用户毕竟是少数吧。

爱越野车

hao好车好车

大个萝卜

simvader 发表于 2013-11-5 21:05
雅马哈AG200从上世纪80年代初期就开始生产了，该车有一个外号叫“护林员”。由于它的主要用途为牧区、林区 ...

你怎么知道神农架有？哈哈！这车在我家乡有好几台的都是神农架过来的，都太旧了，我堂弟修车的他也有台，说送给我，但是我不要。