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Bimota摩托车的卖点绝对不是发动机，因为Bimota不是一间大规模的车厂。与其呕心呖血去制作动力心脏，倒不如直接向外购买发动机。即使拥有雄厚背景的Buell和BMW，也会向外购买发动机。所以Bimota为了可以省却可观的费用和开发时间和可以专心设计摩托车的其余部份，向Ducati购买发动机绝对是聪明的做法，亦令Bimota在竞争日益激烈的环球摩托车市场中，稳占Niche market的一席。
第一代的Tesi-1D是在1992年推出，发动机取自Ducati 851。第二代Tesi-2D是在2005年现身，发动机取自Ducati的1000DS。所以第三代Tesi-3D的发动机来自Ducati 1100DS的1079ccV2风油冷发动机，绝对不会令人感到意外。
Tesi-3D最初是在2006的EICMA米兰车展亮相，经过接近两年整备终于上架。Bimota很自豪地宣布Tesi-3D车身所有设计，都是来自Bimota位于意大利Rimini厂房员工的手笔。这包括车架、悬挂系统和电路系统。
也许你会说今时今日一公升跑车的马力不足100ps是否太低。但Bimota Tesi-3D的主要卖点其实不是马力，而是破格的悬挂和转向设计。因为Tesi-3D采用转向系统采用中轴壳设计，前悬挂是采用单筒式拉杆编织式摇臂，仿如一个会转向的后悬挂，彻底放弃了摩托车传统套管式前叉的设计。
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Tesi-3D的中央车架部份由轻量化的铝合金制作，前悬挂采用类似DB5/DB6的编织式钢管，还有carbon车身和径向式制动卡钳，令Tesi-3D的卖相非常激进，可惜部份的海外试骑报告指出，这套Extreme Tech油压连杆的避震效果，实在需要时间适应。单筒式摇臂避震的用意，是把制动时传统套管头叉会受到的俯冲压力切去，让头避震系统专心处理路面情况，也可以在制动的情况下仍有一定程度的转向能力。不过事实是这套Extreme Tech设计，把骑士需要靠前悬挂收集的路面感也切断了。这令到骑士较难估计到头胎的抓地力还剩下多少，结果是Tesi-3D过弯速度会比传统套管前叉的车款较收敛。
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为了令骑士重掌更多路面感，Tesi-3D的坐姿非常前倾，但驾驶姿势略为紧凑，相信Tesi-3D较为适合东方人使用。Tesi-3D以创新破格为主要卖点，代价是马力、操控和售价都仍有进步的空间。不过Tesi-3D的手功非常精美，厂方也很舍得用碳纤料。把Tesi-3D停在路边茶座，细意欣赏途人的艳羡目光，便是一位虚荣车主应该要做的事。
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发表于 浙江省 2008-9-17 15:44
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