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Originally posted by lxsGT250 at 2007-12-1 22:10:
我是没见过巴西版YBR250,但油冷器散热片只有两排,效果可想而知。我可能没有说好,我们比较的是两车的看得见,摸得着的一些性能,如cao控性、舒适性、动力性、加速性等,骑车不就图这些吗,另外锻造活塞,电镀合金汽缸,我对这个不在行,你能说说它的好处吗？还有倾倒熄火安全装置、自诊仪表,是电喷车一点都不奇怪。油封链也不是没有缺点,就是影响动力,这对小排量车并不适合。还有就是油耗,YBR有2升多一点也在情理中,也可能是资料中的参数,但实际油耗多少你我都不知道,国产车有几辆是低于厂方提供的数据的。GT的油耗也比较合理,长途2.7左右,市区3.4左右。既然尊重事实,我可以保证我说的都是事实,试车不就是试cao控性,舒适性,动力性,加速性吗,
至于YBR250和JH250-2,就两车的发动机来说,并缸技术肯定高于单缸,比提速JH肯定不会输给YBR,极速两车可能差不多。但JH排量还只是233,并不是标准的250,而JH只要一万,买半个YBR都买不倒,性价比就不用说了。
还有就是YAMAHA(HONDA,SUZUKI)在中国搞了哪么多年了,几呼都是125,好不容易弄了个250,还是个技术含量很低的单缸双气门,还卖23800,把中国人都当哈儿了,现在就连国产250大部分都是双缸的了,如嘉陵,钱江,大地,力帆,宗申,大阳等。
散热是看效果而不是看大小的，机油泵泵压不够，或者散热器分流的机油量过大，这样也并不是好事，国产CG款装的大太子散热器好多比进口车还大呢，并且单缸车的散热器怎么可能跟双缸车一样呢？鹅350的散热器才多大？CAGIVA FOX600的散热器才多大？效果难道就敢说还没有国产的那种大太子的好吗？
至于电镀汽缸、锻造活塞有什么好处，很多大排量的摩托车现在都不采用铸铁汽缸套及铸造活塞了，至于其具体有什么好处，下次请我喝着饮料，我们慢慢交流。
任何东西都不是没有缺点的，但要看是优点大于缺点还是缺点大于优点。
“还有就是油耗,YBR有2升多一点也在情理中,也可能是资料中的参数,但实际油耗多少你我都不知道,”
那你就错了，YBR250我也在各种路况下跑过至少好几百KM了，油耗都维持在2L多一点，就是最耗油的市区编队巡游也不过3L左右。你怎么知道我就不知道呢
理论上讲双缸技术可能高于单缸，但是不要忘记CB250的发动机整整比YBR250发动机早了10年，时代是进步的，并且CB机只有233CC的排量，再加上其曲轴相位是360度曲轴相位的，这种曲轴相位的特点就是低速工作平稳而高转速动力输出不足，这点你不该不知道吧，况且JH250-2只是嘉陵仿制的CB250发动机，性能上相差更不是一点点。
又没有人逼着你把你当哈儿，我也觉得价格贵，但是你也用不着这么来赞美你的GT250来贬低其他车呀，有意思吗，没有人说你的车性价比不高，说你的车不好，但你全部却拿着一款车的缺点来衬托你车的优点，你觉得有意思吗？？？那要说缺点的话，你的车照样可以找出一大堆不如JH125车的缺点来
单缸跟多缸比，当然多缸具有很多优点，但并不是单缸就一钱不值，日本的CB400SS、SR400、KAWASAKI德国兵、ST250等等，这些还只是街车，以及最新上市的CB230SS等等，不都是单缸的吗？在日本评选的最受欢迎的126-250CC的摩托车中，除了黄蜂、VTR、ZZ-R这3台以外，其他全是单缸车，这难道那些单缸车都还不如你所说的举例的那些车吗？
[ Last edited by 渝A15011 on 2007-12-2 at 16:57 ] |
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楼主: lxsGT250
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发表于 广东省 2007-12-1 14:32
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