大排维修讲座1(本田CBR250)机器篇！！已更新到开始安装 ...

愚人老武

陈师，我们的福祉那。做梦都在找四缸机的拆解流程，现在好了找到了。辛苦啦！你的课讲的一流连我这个新生连眼都不敢眨哈。手里有个川崎ZXR尸体（和你授课的机器差不多吧，配气是有链条的）准备跟帖拆卸了。

      期待着你进一步的讲解（教室都不出呢），

愚人老武

好贴，我做梦都在找四缸机的拆解图。没想到遇上了维版主，兴奋那！！！！！
手里正好有个川崎尸体，刚才在坛里还发了问。没想到我是没进对地方，既然看到您的贴就打算跟你学了，陈师现在就跟着您的贴走了。拆车开试了。
    陈老师您讲课的方式非常受用（诙谐幽默.不打瞌睡），一直在线期待着您的进一步讲解。ZXR250发动机和你授课的机器差不多吧，好像

愚人老武

同感哪，真么好的贴要经常顶呢！

愚人老武

Originally posted by 维生素1234 at 2010-6-10 16:24:
活塞要从缸体里倒拆出来  
活塞环已经严重磨损了
这就是烧机油的根源！！
过几天配件发到 就开始装车了   到时再上照片
下课！！

   

      陈师，你的配件从哪买？要拆车了应该要换配件的所以问问你。下节课什么时候开课呢？教室都做不下啦！！！！！！

愚人老武

Originally posted by 维生素1234 at 2010-6-10 16:24:
活塞要从缸体里倒拆出来  
活塞环已经严重磨损了
这就是烧机油的根源！！
过几天配件发到 就开始装车了   到时再上照片
下课！！

      已经过去好几天了，陈老师的配件还没到吗？只能先顶啦！
   
我的发动机是小链条配气的，磁电机上有T1/4,T2/3的字样是如何个对法？链轮上有白线IN和EX上各一条，是两条线对在一起吗？陈师期待你的指点！！！！！！！！！

[ Last edited by 愚人老武 on 2010-6-16 at 14:12 ]

愚人老武

老师，我是跟的紧那。在坛里弄了个ZXR拆装，只是为了为了努力学习！

愚人老武

Originally posted by 维生素1234 at 2010-6-18 14:24:

过几天我将会有个ZXR250的机器要维修 到时可以进来听课哦！
另外说以下 你的ZXR机器是 川崎宝马250 的机器！

     
      陈老师，你的课岂能漏掉。我的ZXR250应该和川崎宝马的一样吧，车是公跑（圆灯）。你的CBR250整好了吗？这长时间未见讲课，很忙吧！能在论坛遇见你是天大的缘分，前几天发的图就是我的车。就是喜欢这个东西.。

愚人老武

关注机器篇的不多，学生都跑光啦？难怪要狠抓教育呢。算了顶着走！

愚人老武

顶起,千呼万唤终于出现

愚人老武

老师说笑了，您的手艺岂是传说中的。
    要是保守就不会在坛里传播技巧了，学生期待着你的归来。

愚人老武

再不顶就沉喽！

愚人老武

Originally posted by jacc at 2010-6-29 22:36:
老师早...... 是这样调气门吗.

      你的气门垫片哪弄的？

愚人老武

再不顶就真的沉了，老师好久没来了。代课老师也不上呢

愚人老武

好久没顶这贴了，前段时间是上来就顶。看来大家对技术篇不太关注，LZ还是精简了一个关键部份轴瓦的装配（技术活）。弄气门是力气活，还有装车调试等等..........

愚人老武

本帖最后由 四平张阳 于 2009-3-20 08:14 编辑

    接触大排量车多年，分解发动机无数，从咆哮的直四到貌似温顺的V四，其中最让我头疼，最难以征服的就是你--轴瓦，你脆弱，娇贵，尽管总是给你高档的补品，总是细心的呵护，可是，你还是在某个不经意间，叛逆的死死抱在曲轴径上，不计较我对你如何的好而自我烧毁了！
   我真不知道，那长的笨笨的曲轴有什么好？下面，我来揭露它---曲轴的秘密
   支撑曲轴旋转的部位叫做曲轴径，曲轴径通过你{轴瓦}安装在曲轴箱上，安装连杆的部位叫做曲柄销，曲柄销中心线和曲轴径的中心线的距离是发动机行程的二分之一。连接曲轴径和曲柄销的是曲柄，曲柄只起到曲柄销与曲轴径之间的传力作用，反向延伸到曲轴径之外的部分叫平衡块。当曲轴旋转时，这部分起到平衡活塞和连杆惯性力及减小震动的作用！
         如果曲轴平衡块设计不当或者加工打不到要求，发动机运转时会产生很大的震动，轻者骑行困难，重者会使发动机产生重大的机械损坏，曲柄上面加工的孔，是为了让曲轴 连杆 活塞之间的平衡，达到较小震动的目的！
    当我们在装配发动机的时候，从维修的角度，不仅要考虑轴与瓦的间隙配合问题，还要考虑曲轴 连杆 活塞之间的重量关系，每个连杆都有它自身的重量代码，在装配时一定要注意分清，切勿将其装混。在曲轴径和曲柄销上加工有进油孔和出油孔，二者在内部是相通的，所以，在清洗的时候，要特别的注意，各油道之间一定要清洗干净，不能有任何细小的杂物，否则，会导致轴瓦异常的磨损而拉瓦报废！因为多缸车的曲轴较长，在拿的时候注意轻拿轻放，如果需要放置时间很长，那么，应该用铁丝将其挂起，防止自身重力使其变形！

   我个人并不主张修理  更换轴瓦，从我多年的经验我知道，更换轴瓦往往是得不偿失的，钱花了不少，到后来还是以失败而告终，其实修理行业是很难做的，很多朋友想为车主省钱，才主张磨轴 配瓦。。而有的修理工纯粹是练手，机器拆开，拿过来新的瓦片就给换上了，也不管轴是否磨损，油泵压力是否正常....修理大排量摩托车，不要以为你把新件换上就可以了，其实，里面的学问大着呢，很多时候，因为你的自信和疏忽，本来一个小毛病，因你修完之后，这车的灾难就开始了...修理行业要注重职业道德，懂就是懂，不要拿人家辛苦攒钱买的车来增强你自己的技术水平和见识，这样，你毁了人家的车不说，也给车主心里投下了阴影---“这大排车太容易坏，以后再也不买了....”玩车的环境被你毁了，玩车的人也越来越少了.....很少人知道，轴瓦的间隙精度是要精确到小数点后三位的也就是微米，而我们日常用的游标卡尺和螺旋千分尺也只能精确到小数点后两位，可想而知，你在匆忙中换上的瓦片会有什么保障？
  我们的爱车除了日常保养，还要严把机油关口，千万不要让劣质油 假冒油进入你爱车的心脏！如果发动机的轴瓦一旦损坏，那么最好的解决办法就是更换水货或者新品发动机！这样，才能做到一劳永逸！

     不知懂行的大侠们又有什么样的见解！！！！！

愚人老武

老帖了，已经没人有耐心看了