奔驰和宝马放弃研发电车，苹果停止开发电车

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因为电车中国真是弯道超车成功了，它们无论如何也卷不过大陆，所以被动的躺平。
电池安全性照以前已经强得非常多了，量产完全没问题，现在的主要问题是能量密度和低温性能。

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目前纯电的自燃率并不比燃油高。
如果固态电池能大量的量产，那安全性和能量密度更上一层楼，那时候可真没燃油车什么事儿了。
这段时间国外停止开发电车这种言论大量爆发，除了电车头部已经被国产占领之外，供应链配套企业也基本上被中国把持，就连世界顶级的零部件供应商爱信采埃孚都大量裁员，销售业绩也大幅缩水，不急才怪呢！

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laub_1 发表于 2024-3-5 11:02
你的分析有一定道理，而且你作为关注和消费电车的个人对电车的正面信息也有很大参考价值。

有可能国内 ...

你所说的信息泄露和智能化，对人的隐私侵犯，这可不是电车的问题，是整个发展大趋势。其实油车也越来越智能化，上面的监测设备也是越来越多，只是没有电车那么突出和明显而已。其实不要说电车了，就一部手机就几乎让你完全没有隐私可言，你的方方面面个人信息，身高，体重，年龄，工作，收入，消费，爱好习惯，经济状况，家庭成员，亲朋好友等等等等，全都泄露殆尽。

这车我18年刚提的时候，手还不能离开方向盘，否则会报警退出自动巡航，现在车机已经升级到能脱手根据路况自动拐弯行驶了。
这样下去还是人说了算吗？深想，挺可怕的！

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铃木-嘉陵 发表于 2024-3-6 16:03
电车的硬伤是舒适性欠佳，坐车的人会晕车。这个对于奔驰、宝马之类高档品牌是无法接受的，油车无非是油费贵 ...

没怎么开过电车吧？
电车舒适性在几点上是完胜油车的。
加速的平顺性。因为电机的特性就相当于一台无级变速的车是没有换挡顿挫的，也没有换挡动力中断衔接。
NVH电车的静谧性也基本秒杀油车，电机的噪音和振动是发动机不能比拟的，由于电车过于安静，所以被强制要求低速时必须有蜂鸣声。
在停车尤其是驻车时，电车的空调由于是电力带动，不用启动发动机，安静性那也是油车远远无法相比，而且不会产生燃气废气，也没有安全性隐患。
在高海拔地区，电车也不存在高原缺氧动力下降的问题，更适合空气稀薄或空气质量不好的环境下使用。
电车的经济性也是油车所无法比拟的。我所在地区峰谷平的谷电价格是每度0.26元钱，按一度电大概能行驶4公里，也就是说1公里相当于7分钱，冬季大约是一度电2公里也不到1毛5分钱，这都要低于摩托车的油耗费用了。

至于你所说的电车晕车，主要原因有两个：第1个是电车的加速太猛了，20万的电车就可以把加速做到3秒级，想想都恐怖。第2个是因为电车过于静谧，猛加速时没有油车的咆哮声，所以加速和人体的预知感觉脱节，往往造成人的不适。加速过于凌厉，可以通过模仿大排量涡轮车调节加速电门的延迟性来改善，第2点司机一般不容易晕车。其实大排量油车要是3秒多破百，也容易让人晕车不适。

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今天没啥事儿，去极氪家试驾了极氪001，新改款之后3.3秒的加速。我的四驱领克08是4秒多不到5秒的加速，也开了很长时间了，即使这样冷丁开三秒的车还是不太适应，电门踩下一瞬间确实有种晕眩感，一路上反反复复油门深踩了好几次，才渐渐有点儿适应。
这车的操控是真好啊，比我的08强多了，从油车到混动再到电车，这是在过几年我准备换的下一辆车。

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疾行无风 发表于 2024-3-8 11:30
电动车取代部分油车是必然趋势了，但目前电动车的一些好处可能会逐步降低，比如，电费是否还会那么便宜， ...

目前因为政策的倾斜和支持，有利于和国际大厂的竞争，电车肯定还会吃一段时间的红利。
但随着电车的普及率越来越高，优惠也会逐步减少，现在电车的购置税减免已经有了限制，售价超三十四万以上部分，已经开始收购置税了，落牌的限制条件也越来越苛刻。随着电车的市占率越来越高，这么大的一块肥肉，方方面面的收益政府肯定也会吃上一口，随着燃油车的淘汰停产，对，燃油车所收的各项税费也会慢慢转嫁到新能源上来。
认清自己韭菜的实质就什么都能看明白了。