本帖最后由 peopleboy 于 2021-10-24 15:06 编辑
我前年去过秦川机床，从头到尾看了他们的机器人减速机。 相比那个减速机的加工难度，摩托车发动机算不了什么的，精度相差太大了。 世界上量产摩托车发动机，没有能比的上它的。 秦川机床在中国的高精度加工方面，也就是一个二线罢了。 但是就是这样精度的减速机批量化生产后，价格也不会太贵。 摩托车发动机这么个低端货，所谓的研发不出来，就是市场没有那么大的需求量罢了。 本质上和笔尖钢一样。
高度市场化的社会，摩托车这样的低端产品都是市场说了算， 中国摩托车市场中大排摩托车市场才有多大空间？你要有需求才行。 从日本市场情况看， 1、中国的中排（250cc-400cc）将有一个不错的发展空间，因为小排量摩托市场让电动车扫掉了一大块，它们甚至可能成为摩托车销量的中坚力量。 2、中国的大排听起来很美，但总量不会有很大，因为这只是一些摩托车运动和旅行的狂热爱好者的群体消费，还有要一定的经济实力。 日本的大型两轮就相当于我们的大排，市场占有率13%， 这或许也可以给我们一个警示，厂家千万别被键盘侠和大排控所迷惑，， 看看十年前仅仅是中排量的GW250上市就知道了，叫好不叫座，一年几千台的量，养不成产业链的。 大排在中国的占有量，参考日本，最多也只能是总量的13%左右， 以中国摩托车在电动车和禁摩的双重夹击的现状下， 大排量能13%的保有量可能性非常小，如果大排取消报废年限，发展空间更没戏了。 何况，大排量往往代表着个性化，搞一堆车型，分摊到每台车上的资源更少了。
| 
楼主: 泓竹
发表于 山东省 2021-10-20 06:48
