换个整流器五档当三档用，有几个摩友能信的。

Koopiklaani

牛子 发表于 2018-6-13 16:38
这个电源零件是最少啊，让高人改改

这个加一个高压全桥和高压滤波电容应该就可以了。然后再给输入加一个泄流电阻，或者100v的稳压二极管，这样可以保证电磁机最高电压不会超过稳压器最大电压。最好有示波器看一下保证再最高转速无负载的情况下稳压器的输入电压也不超过100v

Koopiklaani

追风千里 发表于 2018-6-14 18:08
加装泄流电阻？那还不如用回短路式整流器

泄流电阻只是限制一下最高电压。本身消耗不是很大。如果电路的承压够的话就不用泄流电阻了。

Koopiklaani

追风千里 发表于 2018-6-16 00:15
不是很大是多大啊？你到底懂不懂？

一般4欧到8欧的电阻，20w。等于多点一盏小灯。老式摩托车再只有整流器没有稳压器的年代都是用这个设计。在有稳压器的现在可以用电阻值大一些的电阻。电磁机200v那是在空载断路的情况下。只要有适当的负载，电磁机的电压不会这么高的。
只要电磁机不空载，就不需要200v耐压的稳压器了。

Koopiklaani

怪爷我吃火锅 发表于 2018-6-16 06:57
兄弟，你做过类似的实验吗？比如说空转的时候200幅，然后你接多大的电阻变成多少伏？

我的小车，单线圈的，如果电磁机空载开路，在5000转的时候输出是80v左右。加上4欧的泄流电阻，接在电磁机的输出和接地，电压就只有24v左右了，这时候泄流电阻浪费掉6w的功率。不过我没有用示波器，只有万用表的AC档。
很多70-80年代的本田老车的设计就是只有整流器没有稳压器，稳压全靠电瓶和泄流电阻或者大灯。泄流电阻是和大灯并联的，当打开大灯的时候断开泄流电阻，用大灯来负载，关闭大灯的时候连接泄流电阻，不让电磁机空载。当然这个电阻比大灯耗电少得多。就算不开大灯骑个1小时电阻也是微微热而已。

Koopiklaani

追风千里 发表于 2018-6-16 16:53
那你搞那么复杂干什么？用短路式整流器岂不是简洁明了。

有余量是对的，比如电阻烧了可能就会直接导致把稳压器也烧了。不过这是降低成本的一个折中办法。只要在现有的100v耐压的电路上加一个电阻就可以直接用了。
要说余量你也可以用昂贵的原件做出3倍最高电压的这样的过度设计。

12v 60w的大灯工作电阻只有0.2欧左右。
整个电路在负载的时候负载阻抗其实非常低，加一个4欧的电阻并联上去并没有多大影响。。耗电还不到一个行车灯。。

Koopiklaani

追风千里 发表于 2018-6-16 16:53
那你搞那么复杂干什么？用短路式整流器岂不是简洁明了。

短路式稳压只适合配合传统的蓄电池使用，不适合新型的有保护板的电池。而且你做过两种稳压器在不同负载下效率的对比吗？

Koopiklaani

追风千里 发表于 2018-6-16 20:01
用扼流圈代替限流电阻还是很不错

你的扼流线圈要怎么设计？电磁机的频率不固定，转速越快频率越高，阻抗也越大。

Koopiklaani

怪爷我吃火锅 发表于 2018-6-16 23:43
80V的交流电接四欧姆的电阻。怎么的消耗的功率也不止6w啊

因为接了电阻输出就不是80v了，开路才有80v输出

Koopiklaani

维新志士 发表于 2018-6-17 12:59
就算如你所说，功率也不小。也不止六瓦啊

根据电磁机有所不同，我的情况是加了电阻的时候寄生电流差不多是1A多。估算一下差不多6w左右。 电流太大电阻也受不了马上就会烧了的。一般的电烙铁也就30w。当然还有一部分被电磁机的内阻给消耗了。这部分就不知道是多少了。
还有电阻是加在照明线路上的。我的这个照明线圈和充电线圈是同一个。照明线圈就是在充电线圈中间引出来一根线。限制了照明线圈的电压也就等于同时限制了充电的电压了。