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RE: ★ 整流器最佳升级方案--仙人手摩托车开关电源第四代提交作业（见59页），请阅！
本帖最后由 仙人手 于 2021-1-26 04:20 编辑
一年多的时间没好好地光顾摩托迷论坛了，只因家里的一些事，搞得身心疲惫，这一年也就没有研究开关电源。
现在都过去了，正值寒假，专心地研究第四代开关电源方案。经过一个多月的反复实验、修正。今天已经成功地做出成品。
一番感慨：做个开关电源很容易，但研制专门用于摩托车的开关电源非常难，非常难！而研制成功具有完善的保护功能的摩托车用开关电源更是难上加难！
从我发表这个帖子开始，非常荣幸地获得了摩友兄弟们的肯定或批评，其中的许多意见都十分难得，大家的批评才是我不断创新的灵感源泉。兄弟们的批评意见也就是给我布置了非常难的作业，今天我就来提交这份作业，请大家认真审阅：
外观如图，主要特色：
1、增加了开关电源的输入电压限高保护单元。
当发动机转速升高到一定程度，比如接近极速行驶时，如果磁电机输出电压达到或将要超过150V时，此单元立刻工作，无论磁电机转速达到多高，都牢牢地把输入到开关电源的电压限定在150V，这就解除了部分摩友因为安装了开关电源不敢跑极速的隐优。
2、增加了开关电源输出端过压保护单元。
（１）帖子里不止一次地有摩友提出，万一开关电源的功率管击穿，成为导体，会烧坏车上的用电器，尤其是电喷车的ECU。那么这个单元就是专门来解决这一问题的，怎样解决的呢？是为了保护后级而断开吗？ 如果这样保护，用电器是安全了，若是在长途摩旅的路上，电瓶的电再用光了怎么办？？人不还是被扔在路上了吗？
（2）这部分保护功能是，当出现功率管击穿损坏故障时，此单元立刻工作，成为传统的14.5V短路式稳压器，完全可以继续为全车供电，为电瓶充电，行程丝毫不受影响。
（3）既然开关电源部分击穿性损坏，它都能继续完成供电和充电功能，那谁能知道是不是开关电源损坏了呀？ 为了解决这一问题，设置有一个红色发光二极管指示灯，这部分工作起来的标志就是，发动机起动之后，指示灯就会闪烁性发光，怠速阶段就开始发光。如果低转速阶段它不发光，就说明开关电源正常工作。
3、还有一种可能的开关电源故障情况，虽然没有摩友提起过，但我仍然也都考虑到了，并且采取了相应的措施。同样是确保任何情况下不会因为供电问题把人扔在路上。结合图片，对这种情况及相应措施是怎样的，大家猜猜看。
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谈谈这个开关电源把人扔在路上的可能性，如果开关电源的故障率是1%，后面用于保护的14.5V短路式整流器部分的故障率也是1%，那么它能把人扔在路上的可能性就是1%X1%=1/10000! 这样的算法没有异仪吧？
这份作业合格不？
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楼主: 仙人手
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