1986年的CBR250 14期已经真正复活

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活塞下行有两个冲程，一是吸气冲程，气缸从曲轴箱内的吸气的压力因为气门打开的，所以很小可以忽略。二是做功冲程，气缸内的压力也比较大，也不太可能从曲轴箱内吸气，所以我认为活塞环如果漏气只有可能从气缸漏进曲轴箱。今天再找找哪里有气球买。

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实在没时间修，要到过年的期间再搞了，今天去外甥女家喝喜酒，顺便拿了一个气球，测一下活塞环是否会漏气。

把气球套在发动机出气口上电启动，气球被吹大了。显然活塞环漏气严重，因为气球里的气唯一的来源就是气缸里漏出来的。

新镗的缸，新活塞新环，当时安装的时候就感觉活塞环开口间隙过大。当时没有内圆表无法测试镗的缸体会不会失圆会不会偏大，这次搞到了内圆表，过年的时候再次解体检查。

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年后准备修复，外观件自制，这段时间有点空闲就看玻璃钢的制作教程，觉得掌握了玻璃钢的制作方法，改外观那就是轻松加愉快了，帖子年后慢慢更新，谢谢各位捧场。

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我的14期已真正复活了，发动机声音纯正，一丝杂音没有。冷热好起，冷车一枪。化油器需要做平衡。

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有时间拍视频。论坛已经好久没上了。

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视频来了。发动机基本没有杂音。冷热都还算好启动。冷车启动的时候先是 1  2两缸启动，大约5秒左右3  4两缸也启动，化油器还需要搞搞，可能节气门开度不一样或者油面高度不一样。我已经买了水管，有时间在搞搞化油器。

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现在油门反应还是有点慢，特别是回油，有时候回不到1500转，骑行感觉还不错。

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来电照片

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14可以骑了，但问题还有，就是油门反应有点慢，直接后果就是加速感不足。化油器搞过了，现在冷车一枪，但必须带住油门不让熄火，一旦熄火就很难打着，热车还算容易打。照片都在手机上，上传比较麻烦。

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镗缸我认为是失败的，镗的偏大，活塞环间隙0.25.大油门有点蓝烟。到现在跑了不足200公里，也许磨合磨合会好一点。

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闲置几年没用的相机拿出来录了个视频，没想到这么模糊。

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现在油门反应偏慢，分析是进气门磨损严重有点漏气，先骑着有空再搞。

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今天试了一下，破百无压力，没敢再拉了

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好几年没来摩托迷了，今天回来露个脸。因为有了其它车子，14期就放那里了，放了几年又放死了。14期以后折腾了3辆19期，19都卖了。现在折腾CB1天天骑，平时也没时间。14期还打算再拆修一次，更换曲轴下瓦和所有的进气门，再翻新。这辆车投入的感情太多，舍不得卖。翻新后就收藏了。