发动机弹簧增力节油器方法公开 改锥簧高速增158页3153 ...

提琴@胆

Originally posted by gzapollo at 2013-2-15 20:55:
楼主 踏板车如何改B方案呢 还有男式125的如何改呢   懂得原理可惜没有实际的操作图片

只要有化油器到发动机汽缸的连接管，就可以在里面安装锥形弹簧，最好是用0.6mm左右的不锈钢丝，实在没有用0.7mm的漆包线，5圈。125车是最方便改装的。

提琴@胆

Originally posted by 摩托车高级改装 at 2013-2-15 21:10:
了解    。。。。。。

希望你能找出最优方案，别忘了上来说说啊！

提琴@胆

Originally posted by 大海的泪 at 2013-2-16 11:03:
在我的an机踏板上试了下不行，原车进口米库尼出厂泡沫管己攻丝到头，油耗小于２、５，改锥弹和泡弹后动力下降油耗大增，可能没有掌握要领。

弹簧丝径粗了，小簧长了，都会过于增大阻力，弊大于利。

提琴@胆

318楼有最新最优安装方法。

提琴@胆

今天去和一位重庆的摩托车副件企业的LB-Bi总在重庆珊瑚坝公园摩友会所会了面，他骑了30多年摩托车，骑过50多辆不同的摩托车，不久前才卖掉一辆YMH劲豹，一辆YMH天剑王，一辆五本红色威领（这三辆车我都见过），才又入手了一辆五本灰色威领，下一步打算入手即将上市的五本300和BM1200，Bi总对摩托车是相当的精通，可为资深摩友。

我之前将改装方法告诉了他，也将定制的小弹簧给了他，他今天约我就是要告诉我，他在威领真空膜化油器上的改装结果，他说两个弹簧都加上后感觉摩托车力量增加了约20%；油箱加满后的第一顶格油原来都是跑100公里，这次改装后同样的路线跑了150公里，按此计算油耗降低了1/3，原来百公里2.4，现在成了1.6，太吓人了！我俩都认为可能不太准确，他会再试；排气管后面的出气孔以前用手指可以摸得见少量积灰，改装后完全没有一点积灰了，他马上在摩托车排气管后面出气孔里用手指摸给我看，手指上面依旧干净，的确如此！

Bi总还给我提出了将小弹簧圈距拉长到1.5mm建议。

所以该改进的确达到了增力、节能、减排的效果！

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-3-1 at 23:24 ]

提琴@胆

今天先是一人骑F8在南滨路上随便试车，油门开度10%达60码表速，20%达72码表速，40%达83码表速，50%达90码表速（还有加油余地，但不敢再快了）。没有想到的是，回来时带LP（我俩共310来斤）也是油门开度10%达60码表速，20%达72码表速，难道有顺风？实在让人不可思议！

      想起昨天Bi总用手指摸排气管内无黑灰一事，今天特地电话车队电喷车（GZ150）队友，请他也去用手指摸一下排气管，电话回复有黑灰，我今天晚上还去摸了两台汽车排气管，同样有黑灰。难道此改装尽有这么好的减排效果？若真如此，发改委真该给我发大奖了，哈哈！

提琴@胆

Originally posted by 我是弯梁 at 2013-2-28 22:12:
恭喜提琴胆机老哥的发明获得专利！
我会按照你的方法改装化油器，提升动力节能减排。

谢谢！你也是胆机爱好者啊！

提琴@胆

今天一早7点多钟我按Bi总给我提出的将小弹簧圈距拉长到1.5mm的建议，将威领的小弹簧从14mm拉长到了20mm，出现了3个好处：1、之前脚启动比较困难，现在一脚打燃；2、之前20%油门空挡有9000转，现在有9500转；3、之前五挡急加油门要在50-70码才可以出现推背感，现在40码就可以有推背感；当然爬坡更轻松一些了，马上去电致谢Bi总。

回来赶快将F8也按此法办理，扭力立马见增，爬重庆南岸区南滨路到上新街的一条115米长，20米高，坡度17.4%、10度的陡坡路，4挡48码表速进坡，25码到顶，以前只能2挡。改天去将后链盘改回37齿（现在的后链盘是38齿，是因为以前爬坡不给力增改的）。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-3-2 at 00:06 ]

提琴@胆

Originally posted by 沧海微尘 at 2013-3-2 07:15:
楼主的话怎么有点前后矛盾，前面说弹簧长了不好，最后又说长了好？等最优方案。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

不矛盾，前面说的弹簧长了是弹簧的圈数增加了，阻力增大了，实践效果不好，现在把弹簧拉长是把圈距拉稀了，阻力减小了，扰流效果没有降低，自然效果会增加，实践证明也是如此。

一项改进应该大家都来出力，至少多提建设性意见，国家才会兴旺，只等别人费力费钱，自己只是坐等现成的不是好的方式。Bi总给我提的这条建议是有价值的，若此专利入市成功，我定会有其相应回报的。

这次在网上公布此发明，应该说是向烟酒大师学习的结果，给社会多作贡献，在向工厂推荐的同时，也让广大摩友品尝自己动手的乐趣，收获增力省油的实效，应该是好事吧，还望大家支持。一项发明总是要经过曲折和不断改进，我必然不是专业人员，有一些弯路也是难免的，望大家海涵。谢谢大家！

现在的效果已经相当的不错了，远远超出了我的想象，102cc的F8基本上就有了125的力量，而且爬急弯坡的能力更是超越了更大排量车的表现，并且制作简单，成本极低，当然应该还有更近一步的改进，Bi总还给了我一条有价值的建议，等实践成功后再告诉大家。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-3-2 at 12:58 ]

提琴@胆

Originally posted by 我是弯梁 at 2013-3-2 13:20:
再问提琴胆机大哥，进气管喉的锥形弹簧，能不能用一团稀疏的细钢丝代替，达到乱流的目的就行了？

要扰而不堵，扰而有序，混合气的前进方向不能有大的改变，具体的你可以试。

提琴@胆

Originally posted by 虏脳潞拢脦垄鲁戮 at 2013-3-2 13:25:
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[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-3-7 at 09:52 ]

提琴@胆

Originally posted by 我是弯梁 at 2013-3-2 13:17:
油针末端要是直接做成狼牙棒或者打蛋器形状，多好。

加工更困难，油针本身功能会受影响。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-3-2 at 16:42 ]

提琴@胆

Originally posted by 沧海微尘 at 2013-3-2 14:12:
明白了，再试一次看看，第一次弹簧固定在油针上效果不好，第二次放在泡沫管上部高速发堵，但也有好处，就是省油了，前几天把两个弹簧都拆了，加速是变顺畅了，油耗也变大了。再试试楼主最后这种方案，弯梁车拆壳子 ...

小弹簧上端要用锥子扩大成喇叭口形状，口径约小于泡沫管内径。

提琴@胆

Originally posted by 我是弯梁 at 2013-3-2 17:46:
刚才动手改了，油针缠自制弹簧，管喉塞钢丝（没找到锥形弹簧）。怠速试了下，启动更容易，怠速变高，油门响应变灵敏变轻。改天路试再来汇报。

锥簧用0.71mm(P20化油器)或0.75mm(P27化油器)漆包线绕，将锥尖一端铜丝引到锥底固定，否则会被吹变型。到弹簧店去买根丝径0.8的弹簧改制也可以的。

提琴@胆

Originally posted by zchua at 2013-3-3 00:05:
成本小效果好，就是操作起来麻烦。

当然得有一点动手能力，我想来维修板块的摩友多少都会有点办法的，其他人群就只有今后在商家那里去解决了。

提琴@胆

重庆摩托车副件企业的LB-Bi总在改装威领150（真空膜化油器）上路试了油耗，50元（7.79元/升）的油跑了300公里，计2.14升/百公里，原车2.4-2.5，油耗降低10%以上，这个比较靠谱，和我前些时候的油耗相近。

提琴@胆

Originally posted by 忧郁伊人 at 2013-3-3 14:35:
真空化油器能弄吗？

能！已经有人弄得比我好。

提琴@胆

Originally posted by 忧郁伊人 at 2013-3-3 18:34:

是不是要打开顶上的黑色盖子？

不要！！只把下面油底壳打开，再把主量孔或泡沫管反旋下来，就可以把小弹簧放进去了。

提琴@胆

Originally posted by 969啊蛇 at 2013-3-3 20:08:
请教，我的250cc并列双缸，双化油器也是以样的做法吧，就是弹簧的大小不一样，

我想应该是两个化油器用同样的弹簧吧，不然两个发动机动力不一致恐怕不行吧。

提琴@胆

Originally posted by 初涉 at 2013-3-3 23:49:
请问楼主：装弹簧后是否需要调整化油器？

怠速有变就应该调，检查一下混合比也是有必要的，我的车有过混合气过浓的时候，也有人不调也很好。