三说威领------进藏

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三说威领------进藏
一、动机
    洛阳市第一台威领，不出一年，几乎走遍了市区半径200公里内的山山水水，其中4次进出山高坡陡的巍巍太行。9000余公里的行程，在《重说威领》中记述了其在中原低海拔地区行驶的性能、油耗、改装、调整的部分内容。我对威领，知足了，不再有其他的苛求了。
    然而，意犹未尽。
    该车为西南地区度身制作。“山有多高它爬多高”是广告的说辞，作为卖点之一，难免有夸张的水分，潜台词里昭示威领爬坡越岭是强项。然而缺乏有力的佐证。
进藏，应该是最好的实践检验。
    前有先行者“车摩”等数名车手骑威领进藏，都是单人单车，“老虎仔”甚至把车骑进了墨脱，本人对其均敬佩之至。那么，再带上一个人骑行，是否又是一种体验的风格？
   （诸君，万不可疑我为威领的试车员，就是想当，五本也不会要的，因为我与老伴都已退休，乃是“花甲”之人。但是圆梦西藏是我与老伴多年的向往，雪域魅力，圣洁之地，眼睛的天堂——缺氧的高原展示着的宏大的圣神与苍凉，令所有人神往。“川藏青出”的流连忘返，所见所闻的种种感慨，永远是进藏者评说的主流，自然有众多的摩友从不同侧面记述。然而，本人谨从进藏的车子威领入手，来说一说此次进藏的“骑行感受”，权作是对《重说威领》的补充罢。）
二、出行准备
    1、宝鸡胖子装备那儿购得“防雨防摔服”，防水手套，
更换了后轮胎，更换了套链3件（小链轮14齿，大轮45齿，428链条120节-------与原车件齿数相同），原车的套链3件仍可用，有轻微磨损，恐怕支撑不下来西藏全程，又不想带备件，故换新的。
    更换了新的纸质滤芯。
    物品清单如下
    车用：补胎工具一套、气筒、机油2瓶、离合器线、链条油壶、内胎、刹车绳，擦车布、车锁、地图、防雨盖布、封箱带
    药品：红景天、救心丸、创口贴、伤湿膏、万金油、活络油、999感冒冲剂、降压片、防晒霜、
    护具：头盔、手套三双、胶鞋2双、拖鞋一双、花镜、太阳帽、护脸罩、雨衣雨裤2套、挎包2个
    生活用品：牙具、毛巾、肥皂、面巾、洗发水、干湿纸巾；搽脸油、电吹风、多功能插座、葡萄糖粉（自己加了点盐进去）、压缩饼干、巧克力、糖果、小文具品、饼干、口罩、线手套、小刀、手电、卫生巾、相机、电池、充电器（手机、导航仪、手电）、笔、记录本、大威包、户外雨罩、茶叶、.针线包、水壶、搓澡巾、烟、火机，感冒药、过敏药、手表2、朔料袋、刮脸刀、热得快、胶带、哥俩好、棒棒糖、压缩饼干
    证件：身份证2份、车证、保险、人民币
    2、顾虑
    “只有上不去的人，没有上不去的车”，说的是车都可进藏。但路途之遥，路况之差，年龄之大，能否坠入“上不去的人？”之列？“走到半路的也光彩”，是一种自慰，实质是一种挫折。
    莅临高原必面临高原反应反。车喘人喘不可避免，车喘可调理——主量孔内塞铜丝，去掉空滤套丝袜；人喘呢？双双抱个氧气袋行车，岂不成了川藏线上的西洋景？
单车骑行至雅安，本人以为毫无问题，但是雅安至拉萨，单骑则不行，安全等方面的需求，必须结伴同行。然而，哪位愿意与我等年纪的累赘同行？无端的索取他人陪伴做奉献，其理不通，其情难尽。尽管本人对行车自信有加，人谓我有“年轻心态”，然而，怀里揣着的毕竟是已跳动了60余载的心脏，老之将至，岂敢侈谈“强有力”？人贵有自知之明。
    3、出发前的兜头冷水------发动机盖罩上的螺钉滑丝。（见照片）。
自己调调气门（前次调后又跑了约6000公里了，进藏前要调一次的。经检查，进气门间隙为0.09毫米，比上一次大了0.01，排气间隙0.10，不用调，比较稳定）。装配发动机盖罩上面的2个M6的紧固螺栓时，稍一用力，滑丝了一个，头猛的一大，不好。赶紧套上盖罩虚压着，送修。行驶间被飞溅出的机油浸湿了裤腿及皮鞋，心里拔凉拔凉的。维修技师说要动大手术，要拆的七零八落，我不甘心（在低温条件下装配的发动机，万不得已不可轻易拆卸），先交了押金订购一个新的凸轮轴支架，稳稳神，但眼前又到不了货，换不上。真是懊悔至极。眼看着启程期将至，箭在弦上，“人生能有几回搏，此时不博待何时？”，酝酿半年的旅程难道就栽在这颗M6的螺栓上？“通源”维修店的刘师傅听了我的述说，答应给我一个应急措施，即：仍用原螺栓，用压力机压扁M6的螺纹部分，使其变成M7的直径，硬拧进去，可抵挡一阵子，“保你进藏无问题”。果然，这一路未松动滑出，刘师傅好手艺！（为防止意外，备了一捆细铁丝，万一滑丝漏油时就用铁丝捆上，把气缸盖罩与发动机捆在一起——此乃一块心病。现已购得紧固螺栓，自己将动手改制修复）。
    提醒摩友，该气缸盖罩上只有这两个M6的螺栓，对角紧固的，且旋入支架中只有6毫米许，万不可拧的太紧，不漏油即可，不要蹈本人覆辙。
三、出行
    临行前通知了几位要好的朋友，叫了儿子、儿媳，要求他们送一程，潜台词含义此行乃是一对60岁夫妇的壮举，若回不来，尔等将组织落实后事打理。
6月6日6时，点火出发了（日后得知，出发前老伴悄然斟酒一杯，各个房间都转了转，东南西北都敬了敬，各路神仙都敬到，保佑此行----真乃妇人之见也）。当日住西安，次日住广元，第三日遇见梓潼4位摩友热情关照住宿梓潼——天下摩友一家又一诠释，第四日就到了雅安铁马俱乐部，行程1470公里，百公里油耗2.02升。
    小插曲：从绵阳出发就上了高速，摩托车带人上高速是违章行为，既然上了就顾不得了，冒雨行车，50公里后被巡警车拦截，拍照，收证。对我们善言警告，准许开着大灯逆行推车走了1.5公里，无麻烦的出了分道口。我心里感谢他们。庆幸没有遇到包海林，否则我也会被他折腾够了才放行的。

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自己坐沙发

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   雅安竹庄结友。-----2
   6月9号到东升竹庄，休整一天，收集相关进藏信息。
有幸结识了上海的“摩托319，绍兴的小浪底，阜阳的赵老师，湖北的刘老板等摩友。并表示愿意接纳我们同行至巴塘，使本人感到宽慰有加。（8车11人，同出竹庄大门）。
在铁马维修部，又仔细的观察对各车的调试过程，聆听对车况路况等方面的分析，充实进藏车的调试经验。
   已有其他车友在雅安提前开始调整车辆了，其中有2台战鹰150更换了高原化油器的主量孔，一台又把43齿原车后链轮更换为46齿的，牺牲了一点速度增加了扭矩。因为川藏线上有着19座海拔4000米以上的高山。
   威领换否？也想早早采取措施，以免拖团队的后腿，一是无高原主量孔备件；二是塞多少铜丝又没底，一直在纠结中。（该车的化油器出厂时调的比较精准，尽管我对其空气调整螺钉等做了原始位置的标示作为基准。在万不得已时仍然不想动化油器的。）
   情商站长讲，“各位先翻一下折多山试试，其海拔不高但有代表性，这个过去了，其他都好说”。该山海拔不高——4290米，但坡陡弯急，是进藏爬坡的典范。
   那么，先爬爬再说，暂时先放放调车的打算。
   6月12日
   康定——雅江，152公里。翻越折多山。
   一出康定，海拔渐次高了起来，才3500海拔左右，人与车都未适应吧，一停车人人都有压力感，一加油车也显得有突突声，动力明显不如从前。一问其他的队友，都有同感。威领也不列外。在折多山下就有队友开始往主量孔中塞铜丝了，如单骑天剑125。威领与“绍兴小浪底”单骑战鹰150，在“塞不塞、塞多少？”，拿不定主意，仍在左右摇摆中，在忐忑的心境下，什么都没动就又随队出发了。
   威领一改平时舍不得加油门的习惯，因怕掉队，丢客气，三档4500—5000转，时速40公里，闷着头直管走，因为的确比平时费劲，上到哪儿算哪儿吧！抬头一开，到了折多山顶了，顿时感到豪气冲天，快挨着西藏的边了！而且带人上来了。突然间为威领感到了些自信，因为此时还有好几台车都没上来，传上话来叫下去接应。一台战鹰150一档也上不来，只好拆了空滤，其他车友分担了该车的行李包裹，好一阵才爬到了折多山口。150战鹰车主心情好难受，无纸质的空滤行车，在如此扬尘的土路上缸体很快就会报废的，更不用说去拉萨了。
   一到雅江，车主不再犹豫，决定装上空滤保缸体，塞铜丝，换后链轮。
   路边遇到摩托维修店，老板热情的接待。装上空滤后，老板亲自点火试车，油门拧到底了转速才上到8000转，转速再也上不去了。老板极麻利的取下主量孔，塞进2股细铜丝（编成辫子约堵住四分之一的主量孔径），装好再试，转速一下子上到了10000转，又拿出一个46齿的后链轮往地下一掷，铿锵作响，好钢火！替换下了43齿的原车后链轮。车主骑上试车，果然动力无比，兴奋至极，难以言表。果然，在其后的旅程中一直遥遥领先。
   调整后战鹰的状态深深的感动了我，决定参加调整的行列------主量孔内也塞铜丝。老板一看是威领，也不问我是否带人，就一口咬定“不用调，不信就试试”。说着就点火，一拧油门到了底转速指针就过了红线，“燃烧的可以吗”，老板大声说。然而却叫我心痛的不行（此法乃毁车之举，偶尔一次并无大碍）。老板的做法似乎增加了我不调整继续行车的信心。因为老板又告诉我，他也在卖威领，在此地是不用调化油器的。果然，屋内五辆新车夹着一台红色的威领，说，8000多元还得配上音响，卖不动。当地卖的车车大多前半身的配置像越野车，后半身则像老五羊，而且其排量150CC、175CC的居多，还卖不到5000元。唉，看来价格决定消费呀！
   然而，威领的油耗陡然的高了起来，康定至雅江152公里路程，百公里油耗2.55升，当然与路况、低档有关，然而，这还不是极限指标。
   油耗高点，罢了，只要上坡时能不落后，油耗高可以忽略不计，“想叫驴儿跑，又不给吃草”那是悖理。
   6月13日
   雅江---巴塘，303公里
   该路段需要结伴同行，尤其是理塘至巴塘的海子山段，要一气呵成跑到目的地。
都不想住宿高城理塘，怕高反怕头痛。约180公里的烂路成了摩托车的炼狱。已结伴同行数日，且队友已经稳定，折多山顶又接收了一对四川广元的年轻夫妇，骑一辆125越野版的天剑车，这么着，本队同行者共9人6车，已是一个不小的团队了。本人已被公推为队长，大概因为几日里行车威领不掉队，且行车努力之故吧。那么只好努力尽队长之责。
   情商讲过，若中午12点到不了理塘，千万不要赶下一段路，住下。走夜路到巴塘很不妥的。
   然而我们下午1点半才到理塘，高反头痛的恐惧，大家决议继续一路飞奔，要住宿低海拔的巴塘。大部队行车紧凑一点，一个紧跟一个，后视镜中的车友身影就是你行止的信号，这么着，弹坑路、沙石路、搓板路，就立刻显得狰狞起来，因为车要上速度的，谁也不想掉队，私自停车被人等待是要欠队友的情的。烂路颠的心快要掉出来，一开始还都左躲右闪尽力避开连续的弹坑，但车速却降了下来，只好40---50公里的时速奔跑着，弹跳着，心痛着，顾不得了，对不住了威领，祈求上苍保佑吧！不要断车架、不要被刺破轮胎、不要掉队、不要摔车，电气不要失灵，成了此段路的唯一念想。各位都在努力地坚持着，不见信号都不停顿的跑着，谁也不想当第一个“倒下”。果然，天黑前一小时，平安、顺利的赶到了巴塘，住宿胖姐的车友之家。队友们吃着胖姐端上来的甜杏，串着队友的门，一片欢腾。
   数日行车，威领在高海拔路途上未作任何的调整和改装，已经忍辱负重的和车队一同翻越了7座海拔4000米以上的高山。我心中基本有底了，我在期待着冲击川藏线上的最高峰，5028米海拔的东达山口，若能较顺利的越过，就可以对“威领带人进藏不用调整改装”画上一个圆满的句号。此时，洛阳一位挚友打来短信鼓励，“不行，套丝袜，一档上！”我心里一热。
   登顶如同跳高，世界冠军仅比亚军多跳高度1公分许，就这一公分就会风光无限，享世界第一殊荣，这就是“一公分”的真正价值。威领若顺利过了东达，其车爬坡性能可谓就上了一个台阶。
   而且必须能随队同时通过东达，我心头略有些紧。

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Originally posted by 摩托小友 at 2011-8-8 20:15:
见进藏的就要顶,楼主好身体,好文采,威领表现好样的,期待精彩继续,

不知道新本的CBX有这样的表现不

    同行川藏线重庆老年摩友队有一辆CBX，单人骑行，在东达山下一档也未上的来，推上来的。据说油加的不好。后老见了该车车主，问其情况，亦认为是动力不足，而且又是调了化油器的。本人估计是调整问题，若不调可能不会如此。详情不便多问车主，否则有显摆威领之嫌。见谅。

   6月15日，
    芒康---左贡，153公里。翻越东达山。
    实际上翻越东达已无悬念。仅比以往费了些劲，3档居多，4000----5500转速，急弯陡坡降至2挡，油门稳定在高转速上不松手，途中几次感到车速要降下来了，但威领仍旧嘶吼着，努力着坚持着，未失速，休息凉车一次，一抬头到达了东大山垭口，看到了5028的海拔标示。
   在垭口集中了不少人，雀跃欢呼登顶之兴奋，认识不认的均相互握手庆贺，骑摩托的车手和骑自行车的车手们相互合影、摆酷。
    本人感到好生奇怪，我的兴奋点怎麽不在达顶之欢？而关注的竟是我无言的座骑威领，炙热的三元催化器在不停的巴巴作响着（冷却时都响），似乎诉说着一路的艰辛。我的目光更多的是对伫立在山颠的威领姿态的欣赏，再一次的剔除了夹在轮胎花纹中的小石子，表示着我对威领的爱抚。
   威领好生了得！
   突然间闪一念，我要给威领代言，“进藏——威领150实属上乘”！然而，一个60岁得老者，一不是名人，二无靓丽倩影，五本肯吗？真乃笑谈，调侃而已罢。但是，我的亲身述说肯定比某女明星骑在某车上的广告来的给力------不从摆酷的角度上讲，我是败不下阵来的。
片片2是我的一部分摩友。

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Originally posted by 摩托小友 at 2011-8-8 20:15:
见进藏的就要顶,楼主好身体,好文采,威领表现好样的,期待精彩继续,

不知道新本的CBX有这样的表现不

    同行川藏线重庆老年摩友队有一辆CBX，单人骑行，在东达山下一档也未上的来，推上来的。据说油加的不好。后老见了该车车主，问其情况，亦认为是动力不足，而且又是调了化油器的。本人估计是调整问题，若不调可能不会如此。详情不便多问车主，否则有显摆威领之嫌。见谅。

   6月15日，
    芒康---左贡，153公里。翻越东达山。
    实际上翻越东达已无悬念。仅比以往费了些劲，3档居多，4000----5500转速，急弯陡坡降至2挡，油门稳定在高转速上不松手，途中几次感到车速要降下来了，但威领仍旧嘶吼着，努力着坚持着，未失速，休息凉车一次，一抬头到达了东大山垭口，看到了5028的海拔标示。
   在垭口集中了不少人，雀跃欢呼登顶之兴奋，认识不认的均相互握手庆贺，骑摩托的车手和骑自行车的车手们相互合影、摆酷。
    本人感到好生奇怪，我的兴奋点怎麽不在达顶之欢？而关注的竟是我无言的座骑威领，炙热的三元催化器在不停的巴巴作响着（冷却时都响），似乎诉说着一路的艰辛。我的目光更多的是对伫立在山颠的威领姿态的欣赏，再一次的剔除了夹在轮胎花纹中的小石子，表示着我对威领的爱抚。
   威领好生了得！
   突然间闪一念，我要给威领代言，“进藏——威领150实属上乘”！然而，一个60岁得老者，一不是名人，二无靓丽倩影，五本肯吗？真乃笑谈，调侃而已罢。但是，我的亲身述说肯定比某女明星骑在某车上的广告来的给力------不从摆酷的角度上讲，我是败不下阵来的。
片片2是我的一部分摩友。

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6月19日
    八一------拉萨，401公里。
    轻松的翻过海拔5023米“最后的米拉”，就有队友在拉萨桥头接应，抬头就见耸立在山顶上的布达拉宫。
    6月22日
    拉萨——安多，466公里。
    青藏线，拉萨——格尔木，1161公里，全程均为高海拔。常规的行程，3天到达格尔木。大多队友们表示，要2天跑完青藏线。与其在高原缺氧的状态下睡不好觉的跑三天，不如2天跑完，因为一跑起来大家都不感到缺氧，一停下来都喘不过来气。我犹豫着投了赞成票。带人行车一天行700公里我还未有经历过，再说，本队5车7人只有我是2轮带人，无疑是一次艰苦的拉练。（125铃木、150战鹰、450越野，均一车一人：本人150威领一车2人，偏三轮600一车2人）。
    青藏线，海拔高，4000米以上的山20座，但“远看是山，近看是川，山高坡不陡，河多水不深”，且都有桥。
   一出拉萨，路况好，不由得各自都飞奔起来，60----90时速之间。本人一箱油只跑了300公里，油耗已达百公里3.2升。途中跑净了备用油箱的油，若不是秦皇岛的徐可义兄弟来解燃眉，威领恐怕就凉在路上了。
    车队在那曲加油站小憩时，翩翩一骑飘然而至，标版的越野、大威的边包、全套的行头，是一位老道的独行骑手，我想。
    待骑手摘下头盔，则洒落下一头秀发，原来竟巧遇女中豪杰“天路茉莉”，飒爽英姿，令人起敬！其一人独行川藏线，又去尼泊尔，现奔格尔木去敦煌。
    赶紧去寒暄。
    老伴一直崇拜英雄，对女英雄尤甚。希望与茉莉合影，其欣然应允 。我视她们为青藏线上最美的风景。
    6月23日
   安多---格尔木，695公里。
   茉莉加入车队。昨夜住宿安多，老伴与茉莉同室。
   大概是客栈新装修之故，或是高反之因，昨晚8人均未睡得安稳（海拔4766米）。晨时5点半，各车手们都披挂停当，大包小包紧刹车上，6台车的大灯照亮了藏北高原的征程，摸黑，就鱼贯而行齐奔格尔木方向。
   全程油路。
   不经意间就上了5231的唐古拉山垭口，与庄严肃穆的英雄雕像合影，是必做的功课。修路大军逝去的英灵，不朽的精神永驻。
    不一会儿，三轮侉子赶了上来，驻车唐古拉山口，三轮的偏斗内坐着年逾古稀的老爷子，是车手的父亲。只见车手下车，双膝跪地，对着老爷子就磕头。原来他是在还愿，要在山之最高颠给老爷子磕头祝寿！老人家已是泪流满面，令在场的我等也忍不住掉下泪来。
   拍油路，有车速，过各垭口如过丘陵，威领几乎不减速
   路从天边来，车往天边开。一路茫茫荒原戈壁，景致大同小异，大概是川藏线的风景吊高了审美的胃口罢。两眼就只盯着路了，无人无车无牛羊，稳住油门不用拐弯，只管跑下去好了。
    然而高反还是悄悄的来了。
    车手们都发睏，迷迷糊糊想睡觉，没由头的已有2位车手把车开到路肩上，掉到路边水沟里去了。然而人车均无恙。
    本人曾一度也把车开上了逆行线的路肩上行驶，被坐在身后的老伴猛击了一掌，本人才突然一个激灵扶正了车龙头，回到了右行线，方知刚才已经睡了一刻，好险，殊不知没有这一击，肯定要重蹈队友下沟摔车之覆辙的。其后，每个把小时就躺倒小憩片刻，很有效的。
    昆仑山垭口一过，即入西大滩，一路下坡海拔逐渐降至3500米以下，一过纳赤台，威领似乎挣脱了高反的羁绊，排气声明显的清脆了起来，加速顺畅，动力增加感觉明显，所有坡道4---5档冲坡，很爽，从纳赤台开始就不再休息了，下午8点就到了格尔木。
    压在心上的石头落了地，我也能日行700了，且带人行车，也未感到多累，心情十分的欢悦轻松，似乎又年轻了许多。
    看着后座上的老伴，精神矍铄，不由的产生了一个冲动——摩迷网年末不是要评比摩界女牛人吗？那麽我先推荐2位。其一，茉莉参选无疑，其二，是本人的老伴。事迹吗，60岁老太，川进青出，不坐火车不乘飞机全程陪坐6700公里，且腰不痛，头不晕，不吃一粒药，无明显高反，并负责全程的路况了望，尽职尽责，精神可谓足矣，身体可谓棒矣，在同龄女流中是真正的强人。打住，无论评否或评上与否，老伴是英雄，在我心中早都已经定格了。
   片片1—9随拍
   10---过通麦，路不险，谨会车难；
   11---阳光下的八一；
   12---最后的米拉山口；
   14---老伴与茉莉合影；
   15---唐古拉山垭口的偏三轮；
16----后纳赤台的下坡路段。

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继续学着发

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6月26日 --------5
   格尔木——都兰460公里
   下午2点到都兰，还想跑，无奈下雨了，鞋湿透，冰冷，住下。雨中行车电器无碍，发动机且降温很快，连续跑毫无动力衰减之虞。
   6月27日
   都兰——兰州西定远镇，682公里
   海拔低排气清脆，3817米高的橡皮山4挡一跃而过，只要加油就给力。突然感到了以往在平原行车的可笑：一上坡则小心翼翼，减挡减速怕伤车，怕拉长链条，2--3挡慢悠悠上挺自在的。现在方知该车竟有此底气（主要的行车压力是有摩友同行，150的战鹰又换回了原43齿的后链轮，跑得飞快，我得紧跟才是，形势所逼，不快不行呀）。似乎应了某摩友一句名言“肉人骑车车也肉，快手骑车车也快”。
   经青海湖过湟源县紧贴右手就上了京藏高速，上了就不想下，本人领队，一路飞奔至兰州以西，天黑，找一小站出口，熄灯，随大货身后轻声滑出，想想在高速上进进出出行驶了370余公里，心里只想笑出声。
   6月27日
   定远镇——彬县大峪镇
   行车高速路有瘾。主要是甘肃“定西”前一段路十分难走，就又闯进高速路口，开到了路尽为止，大概180公里许。
   天黑不行车，住宿彬县大峪镇最好的店（共两家），与店主合影，因本人是洛阳人，在其店内竟挂有洛阳某单位敬献的匾额，可见该店主温良恭俭，好人呀。
   西安之后，摩友南行，分手，心中惆怅。加油，慢行至洛阳，370公里，还不打开备油箱，百公里油耗又是2升。
   平安到家，儿、媳献花。

   四、小结
   进藏，仅是一次长途旅行而已，并非难为之举。
   骑行6700，我是此行中唯一一位不摔车、不侧翻，不修车，不补胎的车手。不得病，平安到家，佛祖保佑，扎西德勒。
   也是唯一一位在安多抱着氧气袋睡觉的人。
  威领，“其貌不扬”的评价形象已在我心中已彻底被颠覆，质朴的外表里透着轻盈与强健，浑身弥散着阳刚，动感，“山不在高，有仙则灵”。
  进藏，它的确是一部好车，但是金无足赤，人无完人，车亦如此，但瑕不掩瑜，说说感受吧。
1、行程6700公里，用油累计163.73升，百公里平均油耗2.4升。平原行车2升，高原行车2.4-----3.2升。
2、自带2瓶五羊机油，2000公里必换，曾一度无油可换时坚持了2400公里，声音就难听得很。
3．威领进藏，即便带人亦无须给主量孔内塞铜丝，也不用拆纸质空滤芯套丝袜滤尘，保持4000以上转速，即可。
4、柱塞式、等真空膜式化油器进藏无高反是不可能的，威领也出现高反，油耗增加，动力降低，排气不畅的等相关现象。如，热车时的稳定怠速表现如下：
平原----1500转；
3200米海拔以下-----1300——1350
3200----4000米海拔---1200——1300
4000米海拔以上----1000
从出发回程到家，怠速调整螺钉一直是未动过的。
但威领的等真空膜式化油器似乎对高原有个适应过程，150战鹰的骑手亦有同感。3天以后，人、车基本适应了。
威领，在3500海拔以下无需顾虑高反问题。
5、该车发动机的行程大于缸径。（行程57.9毫米；缸径57.3）。小缸径大行程造就了爬坡的优势，比大缸径短行程的高速机增加了燃烧膨胀的时间，尤其在高原缺氧的情况下稍显其长。（如与老A125的发动机行程小于缸径，行程49.5；缸径56.5，）-----此乃个人的推论，感觉而已。
6、上坡力量有余，巡航速度不足。战鹰乃“陆地之巡洋舰”名实相副，如青藏线上该车90---100的速度直走，威领就跟不上，75---90的速度，很吃力。单骑125，如铃木，极速都是不错的。
与其他大缸径短行程的车比较，威领不是高转速机器，“胎里带”的低转速机，固不可极速强求，本人以为50---70时速行车，4000——5500转速，从安全、油耗、车的疲劳与刚性、超车时的提速等方面较好。
7、长时间爬坡会出现轻微的动力热衰减，因为随队出行不可能随意驻车休息，出现热衰减时都是心痛的熬着，20---30分钟凉车5分钟很必要的。
8、威领原装的细花纹路正新轮胎，基本适应进藏的全路况。约400公里的烂路，非“菠萝型”外胎也能应付，越野车们及菠萝胎车在烂路上的优势确实明显，但在柏油路上的舒适性，是不及公路胎适配的。
临行前换了新的后正新外胎及“套链三件”。现后轮胎中央花纹的最小厚度已经磨损的低于2毫米了，磨损到了极限，细花纹胎不耐磨，好在价格不贵，125元一条。此乃属安全零件，已经换掉了。雨中行车链条磨损比较严重，小链轮齿端一侧出现凹槽，翻了个个，可再用一时再换，同换3件。
9，不用带备用油壶，途中见加油站就加，最远的间隔是出格尔木200公里才有一个中石化。一路上的加油站大多是中石化、中石油。地方加油站极少，90---93号的都有，除了色重之外，质量不差。
10、遇过水路面是时，若水深可浸湿发动机时，定要在过水前时先冷一下车。曾经见一热车冲过过水路面后，小链轮油封处就漏了油，高热时的发动机就算是抗住了骤冷，细小的内伤也是会存在的。
11、若单骑，可以考虑换掉45齿的后链轮，换上44齿的尚可，因为途中一档二挡很少用的，换后车速一定较原来快的，尤其是随队出行时。
2011.8.211

[ Last edited by 建业摩托 on 2012-8-10 at 22:47 ]

建业摩托

继续学着发

[ Last edited by 建业摩托 on 2012-8-10 at 22:45 ]

建业摩托

再说说低海拔地区的油耗：
   今日与老伴高兴，想跑一个小长途，去山西的小景区磨滩看看，早餐在鉄谢喝羊汤，过济源，走克井镇，巍巍太行就横亘在眼前，穿越12个隧道，在东冶村右拐10公里陡峭山路即到小村景区。一车独行，悠悠然，上一阵陡坡就歇一下车散热，所有坡道轻松越过，比之老A爬坡真真是上了一个等级。               
    当日回程，306公里。手提油枪加油97号到指定位置，5.63升。百公里油耗1.84升。（新换的空滤，）我服气了威领。拥有同车的摩友的油耗在低海拔行车油耗达到2.6----2.9者，希望检查一下空滤及化油器。
   上几张老伴随意拍的此行小照。

建业摩托

Originally posted by 绍兴小浪底 at 2011-9-24 13:21:
顶老哥的贴、文笔好幽默、哈哈、整趟西藏下来、我是同你最后分手的、向嫂子问好、有空来浙江摩旅、我陪你们玩。

您好老何
自西藏回来，激动与兴奋的心一直难平，尤其是每每念起一路同行的摩友，念起您一路相伴相助至西安分手，又多出了一份失落与惆怅。望着您一路往南单车独行远去的身影，我与老伴在默默的祝您一路平安顺风。得知您2天后平安到家在悠闲地“喝酒”，方放下挂念的心。
好了，发几张片片，一是留左贡的“墨宝”；二是米拉山的合影。三是在西安-----。

建业摩托

Originally posted by 绍兴小浪底 at 2011-9-24 13:21:
顶老哥的贴、文笔好幽默、哈哈、整趟西藏下来、我是同你最后分手的、向嫂子问好、有空来浙江摩旅、我陪你们玩。

您好老何
自西藏回来，激动与兴奋的心一直难平，尤其是每每念起一路同行的摩友，念起您一路相伴相助至西安分手，又多出了一份失落与惆怅。望着您一路往南单车独行远去的身影，我与老伴在默默的祝您一路平安顺风。得知您2天后平安到家在悠闲地“喝酒”，方放下挂念的心。
好了，发几张片片，一是留左贡的“墨宝”；二是米拉山的合影。三是在西安-----。