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三说威领------进藏

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发表于 河南省 2011-8-8 11:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
三说威领------进藏
一、动机
    洛阳市第一台威领,不出一年,几乎走遍了市区半径200公里内的山山水水,其中4次进出山高坡陡的巍巍太行。9000余公里的行程,在《重说威领》中记述了其在中原低海拔地区行驶的性能、油耗、改装、调整的部分内容。我对威领,知足了,不再有其他的苛求了。
    然而,意犹未尽。
    该车为西南地区度身制作。“山有多高它爬多高”是广告的说辞,作为卖点之一,难免有夸张的水分,潜台词里昭示威领爬坡越岭是强项。然而缺乏有力的佐证。
进藏,应该是最好的实践检验。
    前有先行者“车摩”等数名车手骑威领进藏,都是单人单车,“老虎仔”甚至把车骑进了墨脱,本人对其均敬佩之至。那么,再带上一个人骑行,是否又是一种体验的风格?
   (诸君,万不可疑我为威领的试车员,就是想当,五本也不会要的,因为我与老伴都已退休,乃是“花甲”之人。但是圆梦西藏是我与老伴多年的向往,雪域魅力,圣洁之地,眼睛的天堂——缺氧的高原展示着的宏大的圣神与苍凉,令所有人神往。“川藏青出”的流连忘返,所见所闻的种种感慨,永远是进藏者评说的主流,自然有众多的摩友从不同侧面记述。然而,本人谨从进藏的车子威领入手,来说一说此次进藏的“骑行感受”,权作是对《重说威领》的补充罢。)
二、出行准备
    1、宝鸡胖子装备那儿购得“防雨防摔服”,防水手套,
更换了后轮胎,更换了套链3件(小链轮14齿,大轮45齿,428链条120节-------与原车件齿数相同),原车的套链3件仍可用,有轻微磨损,恐怕支撑不下来西藏全程,又不想带备件,故换新的。
    更换了新的纸质滤芯。
    物品清单如下
    车用:补胎工具一套、气筒、机油2瓶、离合器线、链条油壶、内胎、刹车绳,擦车布、车锁、地图、防雨盖布、封箱带
    药品:红景天、救心丸、创口贴、伤湿膏、万金油、活络油、999感冒冲剂、降压片、防晒霜、
    护具:头盔、手套三双、胶鞋2双、拖鞋一双、花镜、太阳帽、护脸罩、雨衣雨裤2套、挎包2个
    生活用品:牙具、毛巾、肥皂、面巾、洗发水、干湿纸巾;搽脸油、电吹风、多功能插座、葡萄糖粉(自己加了点盐进去)、压缩饼干、巧克力、糖果、小文具品、饼干、口罩、线手套、小刀、手电、卫生巾、相机、电池、充电器(手机、导航仪、手电)、笔、记录本、大威包、户外雨罩、茶叶、.针线包、水壶、搓澡巾、烟、火机,感冒药、过敏药、手表2、朔料袋、刮脸刀、热得快、胶带、哥俩好、棒棒糖、压缩饼干
    证件:身份证2份、车证、保险、人民币
    2、顾虑
    “只有上不去的人,没有上不去的车”,说的是车都可进藏。但路途之遥,路况之差,年龄之大,能否坠入“上不去的人?”之列?“走到半路的也光彩”,是一种自慰,实质是一种挫折。
    莅临高原必面临高原反应反。车喘人喘不可避免,车喘可调理——主量孔内塞铜丝,去掉空滤套丝袜;人喘呢?双双抱个氧气袋行车,岂不成了川藏线上的西洋景?
单车骑行至雅安,本人以为毫无问题,但是雅安至拉萨,单骑则不行,安全等方面的需求,必须结伴同行。然而,哪位愿意与我等年纪的累赘同行?无端的索取他人陪伴做奉献,其理不通,其情难尽。尽管本人对行车自信有加,人谓我有“年轻心态”,然而,怀里揣着的毕竟是已跳动了60余载的心脏,老之将至,岂敢侈谈“强有力”?人贵有自知之明。
    3、出发前的兜头冷水------发动机盖罩上的螺钉滑丝。(见照片)。
自己调调气门(前次调后又跑了约6000公里了,进藏前要调一次的。经检查,进气门间隙为0.09毫米,比上一次大了0.01,排气间隙0.10,不用调,比较稳定)。装配发动机盖罩上面的2个M6的紧固螺栓时,稍一用力,滑丝了一个,头猛的一大,不好。赶紧套上盖罩虚压着,送修。行驶间被飞溅出的机油浸湿了裤腿及皮鞋,心里拔凉拔凉的。维修技师说要动大手术,要拆的七零八落,我不甘心(在低温条件下装配的发动机,万不得已不可轻易拆卸),先交了押金订购一个新的凸轮轴支架,稳稳神,但眼前又到不了货,换不上。真是懊悔至极。眼看着启程期将至,箭在弦上,“人生能有几回搏,此时不博待何时?”,酝酿半年的旅程难道就栽在这颗M6的螺栓上?“通源”维修店的刘师傅听了我的述说,答应给我一个应急措施,即:仍用原螺栓,用压力机压扁M6的螺纹部分,使其变成M7的直径,硬拧进去,可抵挡一阵子,“保你进藏无问题”。果然,这一路未松动滑出,刘师傅好手艺!(为防止意外,备了一捆细铁丝,万一滑丝漏油时就用铁丝捆上,把气缸盖罩与发动机捆在一起——此乃一块心病。现已购得紧固螺栓,自己将动手改制修复)。
    提醒摩友,该气缸盖罩上只有这两个M6的螺栓,对角紧固的,且旋入支架中只有6毫米许,万不可拧的太紧,不漏油即可,不要蹈本人覆辙。
三、出行
    临行前通知了几位要好的朋友,叫了儿子、儿媳,要求他们送一程,潜台词含义此行乃是一对60岁夫妇的壮举,若回不来,尔等将组织落实后事打理。
6月6日6时,点火出发了(日后得知,出发前老伴悄然斟酒一杯,各个房间都转了转,东南西北都敬了敬,各路神仙都敬到,保佑此行----真乃妇人之见也)。当日住西安,次日住广元,第三日遇见梓潼4位摩友热情关照住宿梓潼——天下摩友一家又一诠释,第四日就到了雅安铁马俱乐部,行程1470公里,百公里油耗2.02升。
    小插曲:从绵阳出发就上了高速,摩托车带人上高速是违章行为,既然上了就顾不得了,冒雨行车,50公里后被巡警车拦截,拍照,收证。对我们善言警告,准许开着大灯逆行推车走了1.5公里,无麻烦的出了分道口。我心里感谢他们。庆幸没有遇到包海林,否则我也会被他折腾够了才放行的。
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 楼主| 发表于 河南省 2011-8-8 11:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
自己坐沙发
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 楼主| 发表于 河南省 2011-8-8 11:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
   雅安竹庄结友。-----2
   6月9号到东升竹庄,休整一天,收集相关进藏信息。
有幸结识了上海的“摩托319,绍兴的小浪底,阜阳的赵老师,湖北的刘老板等摩友。并表示愿意接纳我们同行至巴塘,使本人感到宽慰有加。(8车11人,同出竹庄大门)。
在铁马维修部,又仔细的观察对各车的调试过程,聆听对车况路况等方面的分析,充实进藏车的调试经验。
   已有其他车友在雅安提前开始调整车辆了,其中有2台战鹰150更换了高原化油器的主量孔,一台又把43齿原车后链轮更换为46齿的,牺牲了一点速度增加了扭矩。因为川藏线上有着19座海拔4000米以上的高山。
   威领换否?也想早早采取措施,以免拖团队的后腿,一是无高原主量孔备件;二是塞多少铜丝又没底,一直在纠结中。(该车的化油器出厂时调的比较精准,尽管我对其空气调整螺钉等做了原始位置的标示作为基准。在万不得已时仍然不想动化油器的。)
   情商站长讲,“各位先翻一下折多山试试,其海拔不高但有代表性,这个过去了,其他都好说”。该山海拔不高——4290米,但坡陡弯急,是进藏爬坡的典范。
   那么,先爬爬再说,暂时先放放调车的打算。
   6月12日
   康定——雅江,152公里。翻越折多山。
   一出康定,海拔渐次高了起来,才3500海拔左右,人与车都未适应吧,一停车人人都有压力感,一加油车也显得有突突声,动力明显不如从前。一问其他的队友,都有同感。威领也不列外。在折多山下就有队友开始往主量孔中塞铜丝了,如单骑天剑125。威领与“绍兴小浪底”单骑战鹰150,在“塞不塞、塞多少?”,拿不定主意,仍在左右摇摆中,在忐忑的心境下,什么都没动就又随队出发了。
   威领一改平时舍不得加油门的习惯,因怕掉队,丢客气,三档4500—5000转,时速40公里,闷着头直管走,因为的确比平时费劲,上到哪儿算哪儿吧!抬头一开,到了折多山顶了,顿时感到豪气冲天,快挨着西藏的边了!而且带人上来了。突然间为威领感到了些自信,因为此时还有好几台车都没上来,传上话来叫下去接应。一台战鹰150一档也上不来,只好拆了空滤,其他车友分担了该车的行李包裹,好一阵才爬到了折多山口。150战鹰车主心情好难受,无纸质的空滤行车,在如此扬尘的土路上缸体很快就会报废的,更不用说去拉萨了。
   一到雅江,车主不再犹豫,决定装上空滤保缸体,塞铜丝,换后链轮。
   路边遇到摩托维修店,老板热情的接待。装上空滤后,老板亲自点火试车,油门拧到底了转速才上到8000转,转速再也上不去了。老板极麻利的取下主量孔,塞进2股细铜丝(编成辫子约堵住四分之一的主量孔径),装好再试,转速一下子上到了10000转,又拿出一个46齿的后链轮往地下一掷,铿锵作响,好钢火!替换下了43齿的原车后链轮。车主骑上试车,果然动力无比,兴奋至极,难以言表。果然,在其后的旅程中一直遥遥领先。
   调整后战鹰的状态深深的感动了我,决定参加调整的行列------主量孔内也塞铜丝。老板一看是威领,也不问我是否带人,就一口咬定“不用调,不信就试试”。说着就点火,一拧油门到了底转速指针就过了红线,“燃烧的可以吗”,老板大声说。然而却叫我心痛的不行(此法乃毁车之举,偶尔一次并无大碍)。老板的做法似乎增加了我不调整继续行车的信心。因为老板又告诉我,他也在卖威领,在此地是不用调化油器的。果然,屋内五辆新车夹着一台红色的威领,说,8000多元还得配上音响,卖不动。当地卖的车车大多前半身的配置像越野车,后半身则像老五羊,而且其排量150CC、175CC的居多,还卖不到5000元。唉,看来价格决定消费呀!
   然而,威领的油耗陡然的高了起来,康定至雅江152公里路程,百公里油耗2.55升,当然与路况、低档有关,然而,这还不是极限指标。
   油耗高点,罢了,只要上坡时能不落后,油耗高可以忽略不计,“想叫驴儿跑,又不给吃草”那是悖理。
   6月13日
   雅江---巴塘,303公里
   该路段需要结伴同行,尤其是理塘至巴塘的海子山段,要一气呵成跑到目的地。
都不想住宿高城理塘,怕高反怕头痛。约180公里的烂路成了摩托车的炼狱。已结伴同行数日,且队友已经稳定,折多山顶又接收了一对四川广元的年轻夫妇,骑一辆125越野版的天剑车,这么着,本队同行者共9人6车,已是一个不小的团队了。本人已被公推为队长,大概因为几日里行车威领不掉队,且行车努力之故吧。那么只好努力尽队长之责。
   情商讲过,若中午12点到不了理塘,千万不要赶下一段路,住下。走夜路到巴塘很不妥的。
   然而我们下午1点半才到理塘,高反头痛的恐惧,大家决议继续一路飞奔,要住宿低海拔的巴塘。大部队行车紧凑一点,一个紧跟一个,后视镜中的车友身影就是你行止的信号,这么着,弹坑路、沙石路、搓板路,就立刻显得狰狞起来,因为车要上速度的,谁也不想掉队,私自停车被人等待是要欠队友的情的。烂路颠的心快要掉出来,一开始还都左躲右闪尽力避开连续的弹坑,但车速却降了下来,只好40---50公里的时速奔跑着,弹跳着,心痛着,顾不得了,对不住了威领,祈求上苍保佑吧!不要断车架、不要被刺破轮胎、不要掉队、不要摔车,电气不要失灵,成了此段路的唯一念想。各位都在努力地坚持着,不见信号都不停顿的跑着,谁也不想当第一个“倒下”。果然,天黑前一小时,平安、顺利的赶到了巴塘,住宿胖姐的车友之家。队友们吃着胖姐端上来的甜杏,串着队友的门,一片欢腾。
   数日行车,威领在高海拔路途上未作任何的调整和改装,已经忍辱负重的和车队一同翻越了7座海拔4000米以上的高山。我心中基本有底了,我在期待着冲击川藏线上的最高峰,5028米海拔的东达山口,若能较顺利的越过,就可以对“威领带人进藏不用调整改装”画上一个圆满的句号。此时,洛阳一位挚友打来短信鼓励,“不行,套丝袜,一档上!”我心里一热。
   登顶如同跳高,世界冠军仅比亚军多跳高度1公分许,就这一公分就会风光无限,享世界第一殊荣,这就是“一公分”的真正价值。威领若顺利过了东达,其车爬坡性能可谓就上了一个台阶。
   而且必须能随队同时通过东达,我心头略有些紧。
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 楼主| 发表于 河南省 2011-8-8 11:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 楼主| 发表于 河南省 2011-8-8 11:48 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 河南省 2011-8-8 11:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 楼主| 发表于 河南省 2011-8-8 11:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 楼主| 发表于 河南省 2011-8-8 11:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 四川省 2011-8-8 12:01 | 显示全部楼层
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发表于 湖南省 2011-8-8 12:15 | 显示全部楼层
见进藏的就要顶,楼主好身体,好文采,威领表现好样的,期待精彩继续,

不知道新本的CBX有这样的表现不
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发表于 山东省 2011-8-8 12:48 | 显示全部楼层
老哥的帖子真好,全面、客观,一如《重说威领》!
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发表于 山东省 2011-8-8 12:51 | 显示全部楼层
进藏的帖子很多,风景如旧,对车辆的调整是我最关注的一环!
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发表于 浙江省 2011-8-8 13:07 | 显示全部楼层
10升的油箱会不会跑长途小了点,怎么不带备用油箱啊?
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发表于 上海市 2011-8-8 13:10 | 显示全部楼层
进藏的都很厉害
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发表于 湖南省 2011-8-8 14:38 | 显示全部楼层
老当益壮
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发表于 北京市 2011-8-8 14:42 | 显示全部楼层
这个车子跑长途动力是足够了
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发表于 四川省 2011-8-8 14:45 | 显示全部楼层
顶,又一个好贴,每天来关注!
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 楼主| 发表于 河南省 2011-8-9 12:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
Originally posted by 摩托小友 at 2011-8-8 20:15:
见进藏的就要顶,楼主好身体,好文采,威领表现好样的,期待精彩继续,

不知道新本的CBX有这样的表现不

    同行川藏线重庆老年摩友队有一辆CBX,单人骑行,在东达山下一档也未上的来,推上来的。据说油加的不好。后老见了该车车主,问其情况,亦认为是动力不足,而且又是调了化油器的。本人估计是调整问题,若不调可能不会如此。详情不便多问车主,否则有显摆威领之嫌。见谅。

   6月15日,
    芒康---左贡,153公里。翻越东达山。
    实际上翻越东达已无悬念。仅比以往费了些劲,3档居多,4000----5500转速,急弯陡坡降至2挡,油门稳定在高转速上不松手,途中几次感到车速要降下来了,但威领仍旧嘶吼着,努力着坚持着,未失速,休息凉车一次,一抬头到达了东大山垭口,看到了5028的海拔标示。
   在垭口集中了不少人,雀跃欢呼登顶之兴奋,认识不认的均相互握手庆贺,骑摩托的车手和骑自行车的车手们相互合影、摆酷。
    本人感到好生奇怪,我的兴奋点怎麽不在达顶之欢?而关注的竟是我无言的座骑威领,炙热的三元催化器在不停的巴巴作响着(冷却时都响),似乎诉说着一路的艰辛。我的目光更多的是对伫立在山颠的威领姿态的欣赏,再一次的剔除了夹在轮胎花纹中的小石子,表示着我对威领的爱抚。
   威领好生了得!
   突然间闪一念,我要给威领代言,“进藏——威领150实属上乘”!然而,一个60岁得老者,一不是名人,二无靓丽倩影,五本肯吗?真乃笑谈,调侃而已罢。但是,我的亲身述说肯定比某女明星骑在某车上的广告来的给力------不从摆酷的角度上讲,我是败不下阵来的。
片片2是我的一部分摩友。
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 楼主| 发表于 河南省 2011-8-9 12:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
Originally posted by 摩托小友 at 2011-8-8 20:15:
见进藏的就要顶,楼主好身体,好文采,威领表现好样的,期待精彩继续,

不知道新本的CBX有这样的表现不

    同行川藏线重庆老年摩友队有一辆CBX,单人骑行,在东达山下一档也未上的来,推上来的。据说油加的不好。后老见了该车车主,问其情况,亦认为是动力不足,而且又是调了化油器的。本人估计是调整问题,若不调可能不会如此。详情不便多问车主,否则有显摆威领之嫌。见谅。

   6月15日,
    芒康---左贡,153公里。翻越东达山。
    实际上翻越东达已无悬念。仅比以往费了些劲,3档居多,4000----5500转速,急弯陡坡降至2挡,油门稳定在高转速上不松手,途中几次感到车速要降下来了,但威领仍旧嘶吼着,努力着坚持着,未失速,休息凉车一次,一抬头到达了东大山垭口,看到了5028的海拔标示。
   在垭口集中了不少人,雀跃欢呼登顶之兴奋,认识不认的均相互握手庆贺,骑摩托的车手和骑自行车的车手们相互合影、摆酷。
    本人感到好生奇怪,我的兴奋点怎麽不在达顶之欢?而关注的竟是我无言的座骑威领,炙热的三元催化器在不停的巴巴作响着(冷却时都响),似乎诉说着一路的艰辛。我的目光更多的是对伫立在山颠的威领姿态的欣赏,再一次的剔除了夹在轮胎花纹中的小石子,表示着我对威领的爱抚。
   威领好生了得!
   突然间闪一念,我要给威领代言,“进藏——威领150实属上乘”!然而,一个60岁得老者,一不是名人,二无靓丽倩影,五本肯吗?真乃笑谈,调侃而已罢。但是,我的亲身述说肯定比某女明星骑在某车上的广告来的给力------不从摆酷的角度上讲,我是败不下阵来的。
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发表于 北京市 2011-8-9 12:45 | 显示全部楼层
威领车不错!
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GMT, 2024-3-28 15:43

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