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[转贴]SUZUKI GZ125HS骑行报告--我们一直分享之
1 车况介绍
豪爵SUZUKI GZ125HS美式太子，骑行3500余KM，磨合期40KM/H以下走完2000KM，初次换油购买当日当时，更换嘉士多超霸20W-50 API SG，二次换油150KM,三次换油500KM（更换机油虑芯）,四次换油1000KM，五次换油1600KM，六次换油2500KM，七次换油3500KM，出磨合期，先导入一瓶“壳牌爱得王子红牌”清洗发动机内部，怠速10分钟放掉。加入“壳牌，爱得王子，黄牌”10W－40 API SJ更换机油虑芯。磨合期使用93号汽油，3000后使用90号汽油（93号太贵！）
2、试车准备
穿着新买的VR-1车服，牛仔裤，加护膝，带VR-1 TR2000全盔。
清理跑到上的碎石子等异物，请几位兵哥哥帮我注意来往战士，杜绝有人突然冲上跑到，加满油。
拆除车上两个侧箱，风档，加高靠背，等什物。将后减震器挑效至最弹簧最紧5档。油润传送链条，离合器线，油门线，档杆。
磨开车胎，以20KM速度S型行车，使胎稳增加达到工作温度，并使发动机升温。同时检查制动，避震等关键部位工作是否正常。
打开大灯，开始测试。
3、加速测试
0－100KM加速：我车的最大功率是9.2KW/9500RPM于是首先将车挂入一挡加油门转速轰至8000RPM（车子没有转速表，下文转速完全是凭经验及对照同发动机车EN125转速表及引擎噪音估测，难免有小误差），握住离合，猛丢离合，GZ125HS的动力的确名不虚传，车子竟然翘头！随即车头回落转速达10000RPM，没有捏离合器，直接回油强进2档，此时车速25KM/H，进入2档后继续加油，2档结束强过3档时车速已达55KM/H发动机转速11000RPM。进入3档后车速提至80KM/H，仍然有强烈推背感！换4档，动力明显下降（看来4档被也定位为行驶档），大约2S后速度表到百，我立即制动减速，停车，未使用5档。旁边计时的朋友从我起步到看见我破百后制动灯信号，计时共计11`84，考虑到本车160KG（含汽油）的自重，这个时间我比较满意。
4、极速测试
重新发动车，正常上档，80KM/H后进5档，极速137KM/H，发动机转速约11500RPM，无明显异响及震动。没能突破140KM/H。过120KM/H后，车体发漂。龙头粘。
5、制动测试
行制60KM/H，开始制动，制动时间约2S-3S，距离9M，该车前轮采用单活塞单项卡嵌，后轮内涨股试。在制动中前乱打滑，应该是胎纹的问题，其豪华版采用无胆胎效果应该有所改善。
结束了一个上午的测试，对该车性能做出打分。单项满分5分。
外观：4.5 极具美式风味，外表烤漆，电镀相当惊喜！设计匀称美观，大气。唯一美中不足，该车羊角把，我个人喜欢平把或加宽把。
舒适：5 坐骑舒服，发动机震动小的几乎感觉不到。长时间骑行，或180的大个子也不会觉得腿手难受。
加速：4 据第3项测试，160KG自重的125车有这个表现应该相当不错。但自重，及不符合风动学的驾驶座姿，拖累了提速！
极速：4.5 JC125的四顶室燃烧室的刀KATANA也不过145，考虑自重和座姿，此车能跑到137我相当满意，没突破140是我一大遗憾。
制动：3 考虑到此车极速和加速，以及自重大的惯性，制动有些不足。
总分：21 9500元的价位有这样的表现，我个人还是相当满意。 |
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发表于 山东省 2008-1-14 09:00
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