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你说的不错，先表扬下你，不过我还是要指你几点错误的，顶杆机不适合高转速，所以扬长避短，发展低转速的扭矩，所以采用长冲程小缸径，而链条机多用大缸径短冲程，扬长避短你说对了，长冲程能提高扭矩你也说对了，大缸径能提高转速你也对了，但这并不是决定性因素，决定性因素是配气相位，也就是开闭提前角和延迟角，再说通俗点就是气门升程和时间，高转速需要长的气门升程，而低转速需要短一点的气门升程，而一个发动机的气门升程的固定的，所以你只能在高转速大功率和低转速大扭矩中选一个，很显然链条机选择了前者而顶杆选择了后者，现在有个技术叫可变气门升程技术，外文名叫VVT，在高挡汽车上已经得到广泛采用，这个技术可以提高各个转速的工作效率。
然而国产发动机在做顶杆机时为了提高高转速的表现采用的都是大缸径小冲程(代表有CG)，因为一百多的排量实在太小了，光注重低转速的扭矩，那高转速的功率就会变的太小不实用，而链条机呢，却多采用了小缸径长冲程，(典型的代表是YBR系列)这是考虑到中国用户多用低转速的骑车习惯，提高下发动机的低转速表现。这和您说的刚好相反。
这也是为什么外国顶杆机排量都十分大的原因，提高了低转速的扭矩，功率就会大大降低，就只有通过提高排量来提高功率。
关于振动的问题我帮你解释，顶杆机名叫底置凸轮轴顶置气门，气门摇臂离凸轮轴比较远，是通过一跟金属顶杆来传动，这个顶杆不停的上下振动，是发动机的主要振动源，而链条机名叫顶置凸轮轴顶置气门，凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂再驱动气门，往复质量少，振动当然也少了。当然这还不是全部，因为光靠这个YBR等链条机的振动还不至于这么小，这么小的振动还有平衡轴的功劳，因为活塞本身就是最大的往复质量，这个质量通过曲轴配重相互抵消了，而曲轴是旋转的，当它旋转到水平的时候产生离心力(事实上是向心力的反作力，没有离心力这东西，这么说是为了通俗易懂)谁来抵消呢？对!平衡轴，平衡轴是一个由曲轴驱动的与曲轴转的相反的一个小小的偏心块，它产生的离心力正好抵消了曲轴的离心力 |
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楼主: 蚌埠乐
发表于 四川省 2011-8-29 00:04
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