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试驾豪爵铃木EN125A的全方位感受
豪爵铃木EN125A就在我面前，那么典雅，极富流动之美，将古典韵味和时代美感融为一体。前大灯和仪表的圆形组合那么和谐，时速表、转速表、油表、转向、远光、空挡指示绝无多余，又必不可少。还有挡位指示！蓝色的高级烤漆，色彩华丽而不艳，光亮如镜，14L的油箱会让你忘记了加油。鞍座是造型优美的阶梯座，坐垫下面有一个小型置物箱，能存放一些随身小物品。鞍座锁附带了一个头盔锁，真是周到。再看她的心脏吧！初看，她的发动机比其它同排量的发动机要大，再一细看，原来加宽了散热片，很好，散热性一定差不了。变速箱整洁大气，不落俗套，跑车式消声器，镀铬光亮照人，连防烫板的造型都很独特。她可没有打火杆，这是怎么样的一种自信！
前后轮真空胎，前80/100－18，后为90/90－18，五爪合金轮圈，这在一般同级车中应算上品了，高速时不必担心扎胎的危险。前制动为双卡钳液压盘式制动，制动盘直径240mm。后制动为鼓式标准的125车配置。告诉你她的体重吧：112kg，够苗条吧，应该比同级车轻个十来公斤吧！再配上8.45kw的功率，哼哼！
打开电门，轻触点火按钮，车子一触即燃，发动机怠速时排气声低沉而柔和，没有一丝杂音，预热过程中怠速稳定，震动极小，令旁人难以发觉，把挡位进到1挡，轻轻放开离合器，在油门的配合下，MIKUNI真空膜片化油器反应迅速，车子起步非常顺畅。再试试火爆点的起步，使转速达到4000－5000r/min时，快放离合，前轮立即腾空而起，这表明它有足够的扭矩，可以给你更好的加速性。坐垫坐上很舒适，在把手、脚踏板的配合下坐势很合理，骑长途也不会累的。油箱的设计让我双膝紧贴车身，更好地做到了人车合一。
选择了市区环城路作为试驾道路，这里路况极好，有直道，有弯道，车辆也少，是个理想的试车之地。进入环城路，在加速加挡过程中，挡位明显，但不沉重，油门响应非常好，绝无拖泥带水之感。在90km/h时速前加速分布均匀。高速中，发动机的声浪依然动听，非常有质感，绝无杂音。在上佳的减震系统和前后真空胎的配合之下，整车具有卓越的抓地性、稳定性、高速过弯非常贴地，只因朋友的车刚过磨合期，爱车之心人皆有之，在90km的时速下我收了油，但速度应该还有很大的潜力，应该能超过120km/h吧。
收油把速度控制在60km/h上巡航，发动机恢复到宁静的状态，耳边只有风声和轮胎的摩擦声音，这才是我要求的感受。我不会去追求速度上的刺激，尽管EN125A会有出色的表现。当我把时速降到30km时，在前后制动的配合下，车即刻停了下来，目测一下，绝对小于厂家公布的6m制动距离的标准，大概只有4m多吧！
进入市区，铃木发动机的低速性能非常强劲，在拥挤的街道上用3挡、4挡就能轻松应付。EN125A典雅又时尚的风格引来不少人驻足，很是满足。
虽然她没有她“大哥”EN125六挡的强大心脏，但这已足够，在其它方面它们是不相上下的。
该车似有那么一点微瑕，单喇叭稍显斯文，转向灯开关和远近光转换开关似为老式往复式的，还有少了会车灯开关，让人觉得就像一个打扮前卫的少女却穿着一双老土的布鞋一样别扭。如果能再加上警示灯开关，把油箱盖改为赛车型加油口就更完美了。不知道大长江集团有没有为该车设计点附件，改装自己的车也是车迷的一大标志。
但再怎么说也是瑕不掩瑜，她不愧为时代跑车，正如她告诉我们的：PURE SPORT。 |
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发表于 上海市 2005-6-5 01:21
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发表于 湖南省 2005-6-17 03:47
发表于 北京市 2006-4-12 03:52
