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有些朋友对宗申的认识不足，才说出要宗申把断梁车拿去研究。
ZS非常清楚自己的材料有什么问题，没必要研究什么。关键是造车理念的问题。德国人造的车要降成本，会减少一些舒适性的装备，让人一眼就瞧出来，但车身、发动机这些关键部分一般不会减，只是舒适性差一点。日本人则相反，你看得到的甚至可以给你加一些，那些小电子设备本身就不值几个钱，但车身、焊接点、钢板等看不见的就可以大做手脚。ZS动的歪脑筋和日本人差不多，只不过水平更拙劣些而已。
钢村质量太差是锣丝拧不紧、断梁的主要原因。ZS的意图很明白。中国的摩托市场主要在农村，农民对价格更敏感。中国人都爱面子，所以外形要做的炫一点。找个样子酷一点的大车，粘上ZS的商标，参加个什么大赛，得不得奖无所谓，关键是卖车时就有了吹嘘的资本。节省成本方面，材料的差价是最大的，制造成本并不高，ZS从这方面下手也很容易理解。何况，能把车骑到断梁的情况也是个别的。节省成本和发生危险之间有一个平衡点，ZS也只能做到这一步了，这个“性价比”我想对ZS还是比较理想的。造经济车的理念如此，1W多的高端越野车也不过是经济车理念的延伸而已，就像人的性格，“江山易改，本性难移”。
其实，无论做什么，编个剧本、造个零件，只有用心，才能做出好东西，才能有灵魂。可惜国内的制造业，在节省上下的功夫太多了，当然，这与习惯、法规、环境都有关系。ZF保护企业的措施更多的是替其隐瞒，其实是害了企业，使企业失去活力。
多年前骑过一轻骑的野马100，虽也是辆低档车，没什么大问题，个人对国内的+0、轻骑、大长江、建设等厂家还是比较放心的。 |
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楼主: chyangwa
发表于 北京市 2008-4-25 12:43
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