贝纳利摩托（BENELLI）简介 - 84楼开播贝纳利欧洲警察南 ...

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贝纳利（BENELLI）简介

意大利是盛产名车的摇篮，无论是汽车中大名鼎鼎的法拉利，还是其他的一些车型，都是大家所熟知的，但谈到摩托车就不能不谈到老牌劲旅Benelli（贝纳利）。

贝纳利（Benelli）公司于1911年在意大利Pesaro市成立，是意大利最早的摩托车制造商，也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。贝纳利的创始人是一位传奇的女人，她叫Teresa Benelli。她为了给自己的6个孩子获取一份稳定的工作，将其全部财产投入到她的事业上。她带领着6个儿子，开办了一家汽车、摩托车维修店，同时自己生产维修所需的零配件。经过几年的奋斗，贝纳利公司不断壮大，生产能力有了极大的提升。1920年，公司开始自己生产发动机，并将发动机安装在自行车架上，这款车虽然外形简单，但它使用的却是贝纳利公司自己生产的排量为75mL的单汽缸、两冲程发动机。第二年，公司将发动机的排量提升到了98mL，并开始生产摩托车。

贝纳利公司经过近10年的发展，由一个修理汽车和摩托车的小型维修企业转变成为一个业务广泛的综合企业，并成为意大利早期的摩托车企业代表。早期贝纳利公司生产的摩托车，排量多为98mL到150mL之间的产品，产品性能极具竞争优势。1924年，贝纳利开发出175mL越野赛车，在越野赛中崭露头角，并在1927年、1928年、1930年和1931年获得了4次意大利赛事冠军，从而在广大消费者中树立了良好的品牌形象。

上个世纪30年代中期，贝纳利公司在产品设计上有了很大的突破，开发出了一系列的具有极强竞争力的产品。贝纳利公司开发的4缸250mL赛车在1939年Man TT 250mL小排量车赛上夺得冠军。1928年，公司还开发出了具有超强动力的四冲程发动机，这款发动机采用水冷方式，功率可达46kW，这在当时，可以说是相当领先的技术了。只可惜，当这款发动机技术进入成熟时，第二次世界大战爆发了，这些好的产品还没有来得及上市就被封杀了。战争给企业带来了极大的破坏，战争结束后，几兄弟又重新恢复了生产。他们有热情，有能力，很快他们就在充分分析市场的基础上，重新设定了生产计划。战后的意大利，人们的生活水平不高，对交通工具的要求也停留在价格便宜的运输工具这个层面上，针对这一特点，贝纳利公司开始大量生产小排量摩托车，满足意大利国内民众对交通工具的需求。

1949年，大儿子朱赛佩与其他兄弟在一些问题上出现分歧，喜欢机械设计和开发的朱赛佩从企业中脱离出来，与一家叫做Motobi的摩托车企业合资，成立了Moto-B公司，并继续从事摩托车生产。1960年，这家公司被强大的贝纳利公司兼并，成为了贝纳利的子公司，公司名字保留了原来的Motobi的称呼，这时的贝纳利公司，已经发展成为一家具有550名员工，日生产能力达到300辆的企业。

在上世纪60年代，贝纳利向美国出口了大量的摩托车，分公司Motobi也开始生产单缸两冲程或单缸四冲程发动机。与此同时，贝纳利公司在赛车方面逐步拓展自己，它的车队中有很多当时一流的车手，到这个时候为止，贝纳利公司共赢得了60次令人难忘的胜利。

1971年，贝纳利公司接管了摩托·古奇公司，并着手研制高性能多缸摩托车。摩托·古奇是贝纳利收购的第二家企业，原本打算通过并购企业，持续扩大生产，然而，在欧洲市场上占据主导地位的贝纳利，也抵挡不过整个摩托车行业低迷的影响，没过多久，贝纳利的经营状况趋于恶化，不得不另寻出路。不久后，贝纳利公司被Alejandro De Tomaso公司收购。沦为子公司的贝纳利并没有因此而改变自己不断追求设计上创新的初衷，在这期间，贝纳利的产品种类又有了扩大，新式的4汽缸、6汽缸发动机的出现，打破了原来只生产小排量的固有模式，摩托车生产范围从4缸250排量的扩大到6缸750和900排量，这种持续开发新产品的势头一直维持到上个世纪80年代。尽管如此，贝纳利的产品仍被日本摩托车淹没在市场中，最终贝纳利决定暂时停业。1989年，Alejandro De Tomaso公司也陷入经济困顿状态，最后沦落到破产的边缘。虽然贝纳利推出了让人振奋的125排量的车，并推向了赛场，但是已经无力回天。

1995年，贝纳利再次易主。Alejandro De Tomaso公司转手将贝纳利卖给了意大利的Andrea Merloni公司。该公司主要生产踏板车，而贝纳利的加入则为其增加了运动车的生产线，优良的产品得到了市场的认可，该系列的车被定义为Beneli Motobi。 Andrea Merloni接管公司后，贝纳利的摩托车生产才真正走上正轨。此后，贝纳利公司又开发出了数款高性能摩托车，2002年上市的Tornado 900 Tre超级运动型跑车和TNT系列摩托车就是一个很好的例证。Tornado 900 Tre超级运动型跑车和具有爆炸般影响力的曾被2004年欧洲某著名的摩托车杂志评为世界年度车型的TNT 1130为公司带来了真正的成功。如果说Tornado带给摩托车工业技术和美学的革新空气，那么TNT的影响力就像一颗炸弹。

现今，贝纳利这个具有百年历史的企业重又充满了活力，在转换后的今天，我们可以肯定地说贝纳利为摩托车工业带来了创新的气象。目前，贝纳利的目标更加明确，扩大产品种类，继续三汽缸发动机的研究和升级，同时不断开发可令Benelli保持特质的其他功能和特点。2008年4月27日，从2008赛季“Roadster杯”国际跑车锦标赛揭幕战现场传来一个爆炸性的新闻——Dipiemme队的64号选手Angelo Conti驾驶着Benelli TNT 1130 获得了冠军。接下来在澳洲东克里克赛道举行的“2008澳大利亚Nakedbike锦标赛”最后一轮比赛中，赛车手Adrian Pierpoint 和他的Benelli TnT 1130 Sport完美配合，遥遥领先，摘取桂冠。

经典、创新、勇敢和个性，这是和Benelli风格紧密相连的关键词汇。贝纳利的摩托车独一无二，但是它并不是仅仅供给特殊阶层的。它们并非只有专业的摩托车手和收藏家才可以拥有。它们不是制造出让人看的，而是让人们去驾驶的。它是为那些享受充满动感的驾驶乐趣、希望拥有不同的选择和拥有同样梦想、热爱摩托车胜于其他任何事物的人而制造的。这是贝纳利的设想。如果这能使意大利伟大的革新、创造和特征永存，那么贝纳利将为此而深感骄傲。

百年贝纳利今天的北京店隆重开业暨中国市场启动仪式的成功举行，标志着贝纳利摩托进军中国摩托车顶级市场正式拉开帷幕，本月底上海贝纳利专卖店也将盛大开幕，相信更多车迷将可亲手引爆来自意大利的激情。


Benelli技术

一、设计

贝纳利摩托车独特新颖的外观设计是贝纳利引以为傲的亮点，独特另类的设计增添了贝纳利摩托车的尊贵感。同时，所有的机械零件设计都出自于“设计和性能”的最佳结合，并突出贝纳利摩托车的独特性和丰富的个性化，这些特点足以使运动型车手兴奋不已。

二、发动机

摩托车发动机是摩托车性能好坏的主要体现部件，贝纳利摩托车发动机在设计中蕴藏着奇特，它采用极为紧凑的渐进式布局，可谓是发动机在技术和性能方面的巅峰作品。

“长行程”发动机为街车系列创立了新的标杆，此发动机完全由贝纳利技术人员研发：具有优异的性能、最大化的输出功率和扭矩、同时具有独特的发动机声音。

强劲的并列三缸发动机采用了和赛车相同的制造技术，如：精铸发动机箱体、铝合金机盖和防滑液压离合器。为了确保发动机的高性能，贝纳利发动机的电喷系统使用了一系列的传感器，这些传感器收集必要的数据，并通过微机进行加工处理后传回到电喷控制系统。

贝纳利发动机的传动系统运用了一系列重要的技术创新，确保在使用过程中更快捷、更流畅地换挡。防滑液压离合器不仅能确保操作的正确性，而且更容易操控。另一个显著特点是可移动和替换的6挡变速箱，正如赛车一样，可以让您迅速更换变速箱而无需拆卸发动机。贝纳利电喷系统通过技术创新，采用新的电子控制单元（ECU）专门控制发动机，以创立特定命令的点火电喷程序。

从2005年开始，所有TNT车型系列摩托车采用的发动机性能是可以进行调节的，且调节起来十分方便，只要您简单地按一下仪表盘上的灯光按钮就可以进行相应的调节。

根据不同的驾驶习惯和路况，发动机控制器（ECU）可以在全功率和限制功率之间进行切换，以便在抓地力差的沥青路面更好地操控摩托车，同时，这也可以减少10%～20%的油耗。

由42mm并均衡相互联系的不锈钢主弯管构成的消声器系统既提升了发动机性能，又提高了声音效果。“三合一”系统聚合成的60mm消声器管是由蝴蝶型阀门控制，这将有助于更顺畅、更高性能的功率输出。

TORNADO 是惟一一款散热器位于座位低下的车型，该散热器接收来自2个输送管由2个垂直通风口根据方向的指示动态供应的空气。此解决方案不仅消除了车体中心的热量积聚，而且极大地减少了车体的前部空间。

三、车架

贝纳利TORNADO 的碳纤维车架源自ANDRES（GERG的合成专家）和ADRIAN MORTON（贝纳利设计师）之间的合作，这款车架融合了GERG（其与世界一流的BMW、奥迪、保时捷、丰田有长期的合作而享有盛名）的资源、经验和贝纳利的创新性。

全新设计的车架具有以下特点：

= 1 \* GB3 ①减轻现有车架的重量；

= 2 \* GB3 ②缩短现有车架/车体的侧面；

= 3 \* GB3 ③将TORNADO固有的三个不同零件要素（车体、到散热器的空气管、车架）融合成一个碳纤维车架。

一个独特的打破传统的碳纤维展现在人们的面前，这款新的车架具有强度更高、重量更轻、车体更窄、更简洁的概念……

Benelli车架的创意和概念浓缩了4年来从全世界赛车场上测试所获得的经验！

CAD系统的设计保证了这款经典赛车的绝对安全，该车架由前车架（包括车架龙头和镀铬钼的钢结构车架）和后车架（铝合金铸造）构成。这两部分由强有力的拉杆螺栓连接，该拉杆螺栓将车架的4个部位完美地、坚实地连接一体，并由结构胶（飞机上使用的）进一步加固，完全排除了细微移动和震动的可能性。



不断技术创新的另一个显著标志是坐垫支撑架，它是由很薄的铝合金铸造，表面光洁度很高。

整个减震系统是依据贝纳利的外观设计而进行结构设计的，所以，整个减震系统可以说是全世界独一无二的。

TNT 的后摆臂是由高强度不锈钢管与微铸钢零件焊接在一起的钢结构构成。该结构是一个循环结构的自然延伸，加上特殊的扭转刚度、弯曲度以及有限重量的组合体。

后轮采用偏心设置，这样的设计更有利于链条传动，并且易于维修。

强有力的前叉和后减震采用享有盛名的ERGAL品牌，有利于在各种路况下保持良好的性能和安全性。

直径50mm的倒立式前叉和前后全套的Brembo“鲍鱼”制动系统，前轮120/70 ZR17；后轮190/50 ZR17的DUNLOP“邓禄普”轮胎是该车的基本配置。摩托车技术含量的提升，不仅使贝纳利摩托车更加安全，也使贝纳利摩托车更加独特。



Benelli先进配置

1.发动机

贝纳利主推大排量摩托车上配置了贝纳利独有的并列三缸电喷发动机，这款发动机性能优越，全功率范围内可调节，使得这款发动机更加先进。

2.制动系统

贝纳利摩托车采用“鲍鱼”制动系统，这是种多公升级跑车上采用的高端配置，极大地提升了摩托车的安全性。

3.仪表

传统仪表与液晶面板匹配，凸显现代设计艺术。液晶显示屏不仅可以显示车速、油量、环境温度、总里程和单里程，甚至也具备比赛时间和最快圈时的记录显示功能。

4.车架

先进的设计理念融入到车架的设计中，前面采用钢管结构与后面的铝合金车架联接，并将散热装置与车架有机结合，成为独一无二的摩托车车架结构，有效地解决了车体前部空间的问题。

5.外观

外观设计新颖独特，线条流畅，极具冲击感，具有现代艺术作品的风格。

6减震及悬挂

ERGAL品牌减震装置与悬挂系统完美结合，有效吸收冲击。

7.轮胎

采用DUNLOP（邓禄普）的轮胎，使摩托车的抓地力有了极大地提升，为高速行车提供了安全保证。


资料来源 http://benelli.motorfans.com.cn/

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占位

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贝纳利大事件

1911年——Teresa Benelli女士为了给自己的6个孩子获取一份稳定的工作创建了贝纳利公司，使她的一生充满了传奇。

1920年——贝纳利公司生产了第一台排量为75mL的单汽缸、两冲程发动机。

1921年——贝纳利公司将排量提升到98mL，并开始量产摩托车。

1924年——贝纳利公司开发出了175mL的越野赛车，在越野赛中崭露头角。并在1927年、  1928年、1930年和1931年获得了4次意大利赛事冠军。

1939年——贝纳利公司自主研发的4缸250赛车在“Man TT”250mL小排量比赛中夺得了冠军。

1950年——达里奥安布罗西尼驾驶一辆贝纳利摩托车赢得了世界赛250排量的冠军。

1953年——达里奥安布罗西尼驾驶一辆贝纳利摩托车赢得了世界赛125排量的冠军。

1960年——时下强大的贝纳利公司兼并了Moto-B公司，使其成为了贝纳利的子公司。

1971年——贝纳利公司接管了摩托·古奇公司，并研制高性能多缸摩托车。

1995年——贝纳利与意大利的Andrea Merloni公司完成资产重组，开发了数款高性能摩托车。

2002年——Tornado 900 Tre超级跑车和TNT系列摩托车的上市为贝纳利带来了真正的成功。

2004年 ——TNT 1130被评为世界年度车型。

2005年——钱江摩托成功完成了与贝纳利公司的资产重组，在重组后的今天，贝纳利为摩托车工业带来了创新的气象。

2008年——Dipiemme队的64号选手Angelo Conti驾驶着Benelli TNT 1130在2008赛季“Roadster杯”国际跑车锦标赛上获得了冠军。接下来在澳洲东克里克赛道举行的“2008澳大利亚Nakedbike锦标赛”最后一轮比赛中，赛车手Adrian Pierpoint 和他的Benelli TnT 1130 Sport完美配合，遥遥领先，摘取桂冠。

2009——百年贝纳利登陆中国。

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贝纳利（Benelli）公司于1911年在意大利Pesaro市成立，是意大利最早的摩托车制造商之一，也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。贝纳利的创始人是一位传奇的女人，她叫Teresa Benelli。她为了给自己的6个孩子获取一份稳定的工作，将其全部财产投入到她的事业上。她带领着6个儿子，开办了一家汽车、摩托车维修店，同时自己生产维修所需的零配件。经过几年的奋斗，贝纳利公司不断壮大，生产能力有了极大的提升。


    贝纳利公司经过近10年的发展，亦然成为意大利早期的摩托车企业代表。早期贝纳利公司生产的摩托车，排量多为98mL到150mL之间的产品，产品性能极具竞争优势。

    1920年，公司开始自己生产发动机，并将发动机安装在自行车架上，这款车虽然外形简单，但它使用的却是贝纳利公司自己生产的排量为75mL的单汽缸两冲程发动机。

    1921年，贝纳利制造出第一辆重量很轻的98排量二冲程轻便型摩托车。

    1924年，托尼欧贝纳利骑着贝纳利147二冲程运动款在摩托车比赛上亮相。同年，贝纳利开发出175mL越野赛车，在越野赛中崭露头角。

    1927年，托尼欧贝纳利驾驶一辆4冲程贝纳利摩托车在175排量级别比赛中初次赢得了意甲冠军。

    1928年，公司开发出了具有超强动力的四冲程发动机，这款发动机采用水冷方式，功率可达46kW，这在当时，可以说是相当领先的技术了。只可惜，当这款发动机技术进入成熟时，第二次世界大战爆发了，这些好的产品还没有来得及上市就被封杀了。

    在1927年、1928年、1930年和1931年获得了4次意大利赛事冠军，从而在广大消费者中树立了良好的品牌形象。

    1930年,佩扎罗成为意大利摩托车生产五大中心之一。

    1939年，英国骑手泰德梅勒使贝纳利成为旅游杯轻量级冠军。贝纳利公司开发的4缸250mL赛车在1939年Man TT 250mL小排量车赛上夺得冠军。

　

    战争结束后，几兄弟又重新恢复了生产。他们有热情，有能力，很快他们就在充分分析市场的基础上，重新设定了生产计划。战后的意大利，人们的生活水平不高，对交通工具的要求也停留在价格便宜的运输工具这个层面上，针对这一特点，贝纳利公司开始大量生产小排量摩托车，满足意大利国内民众对交通工具的需求。

    1949年，大儿子朱赛佩与其他兄弟在一些问题上出现分歧，喜欢机械设计和开发的朱赛佩从企业中脱离出来，与一家叫做Motobi的摩托车企业合资，成立了Moto-B公司，并继续从事摩托车生产。1960年，这家公司被强大的贝纳利公司兼并，成为了贝纳利的子公司，公司名字保留了原来的Motobi的称呼，这时的贝纳利公司，已经发展成为一家具有550名员工，日生产能力达到300辆的企业。


   1950年,达里奥安布罗西尼驾驶一辆贝纳利摩托车赢得了世界赛250排量的冠军.

    1953年,达里奥安布罗西尼驾驶一辆贝纳利摩托车赢得了世界赛125排量的冠军.

    1959年，经过8年的缺席后,杰夫公爵和迪克戴尔e西尔维奥格拉塞蒂使贝纳利重返大奖赛赛场。

    贝纳利4缸250摩托车在西尔维奥格拉塞驾驶赢得了切塞纳蒂科（意大利城市）站比赛冠军。

    968年，伦佐帕索里尼驾驶贝纳利4缸摩托车赢得了意大利锦标赛250排量和350排量的冠军。

    1969年，贝纳利在车手凯尔卡拉瑟斯的驾驶下第二次赢得250排量级别世锦赛冠军。

    贝纳利向美国出口了大量的摩托车，分公司Motobi也开始生产单缸两冲程或单缸四冲程发动机。与此同时，贝纳利公司在赛车方面逐步拓展自己，它的车队中有很多当时一流的车手，到这个时候为止，贝纳利公司共赢得了60次令人难忘的胜利。

    60年代末期，日本制造商的出现，使欧洲摩托车产业出现了危机。当时贝纳利公司专注于美国摩托车市场的销售，而此时的日本厂商将贝纳利确定为自己的竞争对手之一，利用自己独具特色的产品，不断扩大欧洲市场。

    1971年，贝纳利公司接管了摩托·古 兹公司，并着手研制高性能多缸摩托车。摩托·古奇是贝纳利收购的第二家企业，原本打算通过并购企业，持续扩大生产，然而，在欧洲市场上占据主导地位的贝纳利，也抵挡不过整个摩托车行业低迷的影响，贝纳利并没有因此而改变自己不断追求设计上创新的初衷，在这期间，贝纳利的产品种类又有了扩大，新式的4汽缸、6汽缸发动机的出现，打破了原来只生产小排量的固有模式，摩托车生产范围从4缸250排量的扩大到6缸750和900排量，这种持续开发新产品的势头一直维持到上个世纪80年代。

　
    1980年，贝纳利制造了从城市自行车48排量到6缸900排量的系列模型。

    1989年，贝纳利推出了让人振奋的125排量的车，并推向了赛场。

    1995年，贝纳利与意大利的Andrea Merloni公司完成资产重组。重组后的公司主要生产踏板车，优良的产品得到了市场的认可。

　
   贝纳利公司又开发出了数款高性能摩托车，2002年上市的Tornado 900 Tre超级运动型跑车和TNT系列摩托车就是一个很好的例证。Tornado 900 Tre超级运动型跑车和具有爆炸般影响力的曾被2004年欧洲某著名的摩托车杂志评为世界年度车型的TNT 1130为公司带来了真正的成功。如果说Tornado带给摩托车工业技术和美学的革新空气，那么TNT的影响力就像一颗炸弹。

    2005年，钱江摩托成功的完成了与贝纳利公司的资产重组，贝纳利这个具有百年历史的企业更加充满了活力，在重组后的今天，我们可以肯定地说贝纳利为摩托车工业带来了创新的气象。目前，贝纳利的目标更加明确，扩大产品种类，继续三汽缸发动机的研究和升级，同时不断开发可令Benelli保持特质的其他功能和特点。

    2008年4月27日，从2008赛季“Roadster杯”国际跑车锦标赛揭幕战现场传来一个爆炸性的新闻——Dipiemme队的64号选手Angelo Conti驾驶着Benelli TNT 1130 获得了冠军。接下来在澳洲东克里克赛道举行的“2008澳大利亚Nakedbike锦标赛”最后一轮比赛中，赛车手Adrian Pierpoint 和他的Benelli TnT 1130 Sport完美配合，遥遥领先，摘取桂冠。

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雷达

车子好好漂亮哦

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暴走Kawasaki

沙发。。

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