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本田踏板摩托车讨论区 » 光阳豪迈奔腾G5创造出Honda GY6系后继新高峰
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光陽豪邁125幾乎是台灣人所皆知的產品，它的耐用與穩定性一直是它能夠繼續在市場生存的最大原因，自1989年第一代豪邁125在台上市以來，已經銷售超過100萬輛，這款車使用的引擎就是Honda著名的GY6系，光陽及三陽拜早年與Honda技術合作之故，目前市面上多款速克達機車也都還是使用GY6引擎系列及其後繼衍生機種；日本的Honda Spacy 125也仍然繼續採用GY6系引擎，可見其可靠度之高，而台灣的GY6系經過十多年的演變也發展出電鍍陶瓷汽缸與4V、EFi等新科技，將速克達引擎的技術發揮得淋漓盡致，不得不佩服。
要提GY6系的引擎，就必須從1983年日本第一代Honda Spacy 125開始談起，第一代的Spacy 125採用代號JF02E的水冷四行程引擎，缸徑與行程為56.5x49.5、馬力輸出為11ps，第一代Spacy的外型後來在1987年導入台灣成為光陽名流150，但引擎並未採用JF02E而改採150c.c.的水冷引擎；隔年在日本發表改款後的第二代Spacy 125，引擎改採Honda新開發的JF03E水冷四行程引擎，缸徑與行程為52.4x57.8、馬力輸出仍然為11ps，這就是GY6系的原型，而第二代Spacy的外型後來也被三陽的迪爵150所採用；在日本JF03E系引擎的推出讓Spacy 125獲得省油環保與耐用的口碑，同一時期的台灣由於YAMAHA原廠的投入在台灣市場推出許多受歡迎的商品，因此Honda決定將JF03E系導入台灣，第一個上市的商品就是1989年的光陽豪邁125，它採用了由JF03E系水冷引擎改為空冷引擎的GY6系，缸徑與行程與JF03E相同為52.4x57.8，但搭配比Spacy輕的車身，因此馬力輸出調校為8.6ps，後來三陽所推出的迪爵125、巡弋125及阿帝拉125等也是採用GY6系，開始創造GY6系在台灣的輝煌時期，後來甚至影響到中國大陸與整個亞洲的速克達趨勢。
日本的Sapcy 125後來發展到1992年，又將水冷的JF03E改變成為空冷的JF04E，雖然由水冷轉變為空冷，但馬力輸出仍然維持在11ps，至此JF04E系引擎的研發等於是將GY6的概念導回日本，因為採用空冷的GY6系在台灣已經上市一段時間，Spacy系列後來在2000年又推出BC-JF04E系，主要是因為環保的要求所以在排放控制系統進行修改，同時馬力降低為10ps；而在台灣的GY6系也有許多改變，第一次的改變是1993年推出的豪漢125，它在GY6系上增加了油冷系統，算是GY6系當中非常獨特的設計，而自從Honda結束與光陽及三陽的合作關係後，不論是三陽或是光陽都陸續導入許多新技術以提升GY6系的品質，例如最早先導入的電鍍陶瓷汽缸技術就能夠讓引擎運轉品質更佳，同時汽缸壁具有幾近於零磨損的好處，另外就是4V及EFi的導入，4V就是將原本一進一排的汽門增加為雙進雙排，以提升進排氣效率，EFi則是噴射引擎，去除原有的化油器設定直接改採更精準的電腦噴射供油，GY6系的後繼仕樣多得不勝枚舉。
最近推出的光陽奔騰G5就是一個具代表性的機種，它採用許多創新的仕樣包括新型步進式儀表、55W晶鑽前大燈、LED尾燈與前斜板特殊塗裝等特色進軍市場，引擎部份則是由GY6系衍生出的KDU系列之最新版本引擎，最早使用KDU系引擎的則是1994年的威風125，它最主要的改變是提升GY6系散熱跟加速性能，同時動力也上推至9ps，KDU系列後來也用在三冠王、奔騰G1-G4、如意、V-LINK、GP、VP等等都是KDU系，而豪邁奔騰G5則是又一次的進化，這具引擎缸徑與行程為54x54.5，與傳統的GY6系已經不同，但不論如何進化還是脫離不了GY6系的原始框架，但這次G5將4V引擎拉到11.8ps的動力輸出，倒是開創了GY6系後繼引擎的新高峰，也代表台灣因為速克達機車是市場主力，加上過去對重車的管制，使得中小型速克達的研發技術進步神速，相信Honda也得自嘆不如，現在YAMAHA及SUZUKI都以台灣做為速克達機車的外銷基地就可以證明，而Honda呢，只得在國際市場上與光陽、三陽繼續PK。
所以說您手上的是"JF03E水冷四行程引擎汽缸，缸徑與行程為52.4x57.8"
照片說明:
1983年的Honda Spacy 125 (本車的外型後來為光陽名流150所採用)
1987年的Spacy 125改採GY6的原型引擎JF-03E (本車的外型後來為三陽迪爵150所採用)
現在日本的Honda Spacy 125仍然採用空冷的GY6系環保版本BC-JF04E
[ Last edited by hx135cb750 on 2009-10-27 at 23:11 ] |
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楼主: 号外
发表于 江苏省 2009-10-27 00:55
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