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Originally posted by 晕倒 at 2009-6-17 11:29:
在如今的中国摩托车行业，较为常见的几种机型是：
一、本田系：
CB机，就是发动机的配气传动方式是链条式的一种发动机，该发动机中高速有不俗表现，结构简单、维修方便，属本田六七十年代的技术 ...
我认为所谓的CG、CB机等只是我国摩托界的习惯叫法，严格来说并不规范，只是已经约定俗成了，大家理解就好。
CB机实际是指本田1971年推出的CB125S，S是Single：单缸的意思，之前的CB125是双缸的，59年就推出了。早期的CB125S采用整体式缸头，1974年台湾三阳引进CB125S推出野狼，直到今天野狼也还是整体式缸头。1975年本田把整体式缸头改为了组合式，也就是我们大家现在所熟悉的五本A、嘉陵125的结构。在此基础上，30多年来CB机发展出多种排量、多种车型，GL125、GL145、CBZ125F、CBZ156、GL200S、FTR223、CB223S、CRF230F等等，十分丰富。
而CG机是1974年本田针对发展中国家市场开发的，OHV结构是特意选择的结果，在本田网站上有一篇文章介绍了它的开发历史，我半年前就找了个专业英语8级的翻译把它翻译好了，不过有些技术术语还是要我亲自检查才行:D，可我工作一忙起来又懒得理了，以后找个时间发它上来用来“纪念”老CG吧，我的第一辆车就是CG，对它还是很有感情的。
1975年CG开发完成，首个上市地是泰国，在巴基斯坦、菲律宾、土耳其、尼日利亚等国家都还在生产或生产过CG125，菲律宾还有155的版本，比较特别。但其最成功的市场却是巴西，本田1976年在巴西设厂，主力车型就是CG125。90年代中期CG125在巴西整个摩托市场的占有率曾高达70%，在125级别就更无对手，这恐怕是一个空前绝后的记录。
2000年巴西雅马哈推出了YBR125，市场反响不错，短短几年将雅马哈在巴西的市场占有率提升了一倍，从99年的6%提升到2003年的13%，本田感受到了威胁，这个时候，CG150诞生了，2004年年初巴西本田推出了CG150，这个CG150可不是不少人望文生义以为的CG125扩缸OHV机，而是OHC结构的全新CBF机，之所以叫CG，无非是本田想利用CG125创下的威名，从这个意义上说，称CBF机为新CG也未尝不可。因此我认为CG150就是被YBR125给逼出来的，厂家竞争的结果就是消费者得益。CG150上市的同时本田停止了CG125的销售，为CG150的迅速普及铺平了道路。一年多以后，本田又重新推出CG125，让两兄弟上下夹击YBR125，本田的如意算盘打得叮当响。
2004年9月，印度本田利用CG150的发动机推出了CBF150，CBF150是印度本田99年成立后的第一款骑式车，之前只有踏板车产品。2006年5月，新本推出中国版CBF150：战鹰。
这几年来，装CBF机的本田车越来越多，印度本田的SHINE 125、CBF125，印度英雄本田的新CBZ150，巴西本田的NXR150、CRF150F、新CG125等。如今，CBF机又在中国本田全面普及。
有时我甚至怀疑，在汽油机时代结束以前，本田还有没有能力或者说有没有必要推出新的民用小排发动机来取代CBF，但小诸葛又透露本田在开发“核心三号”，本田又能搞出什么新意思，我充满了期待。 |
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楼主: 小诸葛
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发表于 上海市 2009-6-17 08:34
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