深度探讨手把安装问题

渝A15011

自从发表了关于手把正确安装的帖子以来,
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... =208374&fpage=1
深受大家的欢迎,在此对大家的支持深表感谢。在日常使用摩托车中，我们以及工作人员所忽略的一些细节，希望能通过大家的共同探讨来提高认识。在发表了那个帖子以来，不少朋友询问为什么需要这样安装？这样安装的意义何在？为了解除大家的疑惑，我临时找了一点资料，并自己做了一点简单的示意图供大家参考。由于资料有限，没有能专门去准备，再加上电脑上没有CAD软件，胡乱弄的一点东西大家见笑了，本来这种东西如果现场讲解会更容易理解，但就是这样相信大家也能够了解个大概了。

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先让我们来回顾一下正确的安装方法，首先要找到夹持器上盖上的标记，有的是一个圆点，有的是一个箭头，将他们对向车辆前方，然后再依照图上的顺序进行安装。

shinkim-hoo

哦也！

孙文学

先顶了   顶

zxq154258

赶上直播…

陌路的风

为什么要先紧前面呢

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手把管与把座的位置有一个点作为标记，应对准把座上表面对齐（但也可根据驾驶者身高、臂长及驾驶习惯等做适当调整），而手把的左右位置也是依靠该标记作为定位参照的。

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这是XJR1300的安装图

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这是YBR250的安装图，在YAMAHA的同类车型中，无论是1000CC以上的大排量，还是125CC的小排，都无一例外强调着它们的手把安装方法，足见其重要性。

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下边开始正式分析为什么需要这样的安装方式

这是目前常见的手把管的安装方式，几乎所有大排量车和少数国内的摩托车用的是左边这种，更多的国产车却是用的右边这种。

尼奥启示录

版主又有好东西，先顶顶。。。

渝A15011

首先我们来看我们驾驶摩托车的一个受力情况：我们的上肢支撑与我们的手把上，当前轮承受冲击，和制动的时候，在惯性作用下大量的力通过上肢直接传递给车把，这时候车把势必将承受 相当大的推力，由于车把是固定在上联板上，推力作用于车把上后，车把会产生很大的一个翻倒力矩。

红色箭头代表人体上肢对于手把所施加的推力，黄色箭头代表车把受翻倒力矩后的一个运动的趋势。

[ Last edited by 渝A15011 on 2008-12-8 at 20:10 ]

霹雳天剑

受益匪浅   顶

昆仑铁骑

呵呵，直播啊！

渝A15011

手把被牢牢夹持着，当承受巨大的翻倒力矩（专业叫“翻转力矩”）后，夹持器的上部分的受力也将发生巨大变化，也有同样的翻转趋势产生

渝A15011

整个受力后的示意图

yixingzhy8

顶,我这里的售后就是这么帮我调的,前几天有个朋友说要2边都吻合,看了下不可能的

渝A15011

通过上边的图，我们已经初步了解了手把及夹持器的受力方式，而下图是两种固定结构的对比，红色部分代表了主要受力区域，从图上可以看出，在遇到强大推力的时候，左图的结构，主要受力由一个平面和后边一颗螺栓共同完成，而右图的主要受力则变为了后边一颗螺栓的罗纹部分。罗纹的承受能力是有限的，并且大部分上联板为铝合金材料，承受能力也很有限，因此在极限状态下，其承受推力的能力是远不如第一种结构的，另外前边是迎风面，前边无间隙的安装方式，更不容易在罗纹及结合面处积聚灰尘及水分，这点在太子车上更为明显，观察一下劲龙等车型这个问题就更好理解了， 正是因为这些因素使得那么多大排量车基本都是采用前一种结构，当然后一种结构所具有的最大的优势在于加工工艺简化，节约了成本，相信有点机械基础的朋友很容易就能理解，对于排量比较小的车来说，当然也还是具有一定的实用性的。真正超大排量的车型除了对安装的方式重视以外，夹持器的设计也是蕴涵了科学道理的，如MT-01的手把夹持器设计成了“八”字型，而不是想普通的一样为平行安装，也是为了保障安全的设计。其实摩托车像这些细小的部位还有很多很多，需要大家共同去认识。

beyondwzxm_2002

基本上明白了，谢谢啊

凤凰之舞

明白了  有点机械行业的低在看看这个可以马上懂