CBF150战鹰综合帖

Ray

我们这里YAMAHA经常有活动,十一国庆节的时候,送车牌照,真是挺诱惑的~~~~

hupengfei

新的天剑还没有上市吗？！

lyh0707

Originally posted by Ray at 2006-11-18 11:56:
补充几张图片

天剑越野版变化很 大啊

Ray

是啊,前后轮胎都改了真空胎

Ray

要是此车7800能买到,我就可以下手了,而且贴花比以前好看了,即有YAMAHA的标志,还有字,图文并貌啊~

摩托车夫

我不是骑这两种车的,  虽然不熟悉具体性能,但能客观些~
战鹰比天剑好一些,   最起码排量上要大些~~

Ray

战鹰是不错,比天剑贵1000余元,我再==看鹰的价格能不再下点

AX100

用途不同,有些地方鹰是不能去的,越野天剑就可以

但是估计在公路上YBR G就没有鹰舒服了

微情

07YBR125实际上就一些外观上的改变,目前CBF在市场上很热,买CBF性价比更高点

Ray

真是谢谢大家了,买战鹰150,喜欢橙色的那款

cb125x

非常感谢，您的回复已经发布，现在将转入主题页。

子非鱼

[转帖]

CBF150的性能预计
  

新本战鹰CBF150的基本数据：

外形尺寸（长×宽×高） 2082mm*754mm*1133mm

轴距Wheel Base： 1337mm

最高车速Maximum Speed： ≥97.0km/h

最大载荷Maximum Payload Mass: 153kg(额定)

制动方式Brake Type: 前后毂式/前盘后毂（F.R.)Drum/（F.）Disk(R.)Drum

制动器操纵型式Brake Operating Type: 手制动/脚制动

经济车速油耗Economical Consumption Of Fuel: ≤1.5L/100km

发动机名称Engine Name: SDH157FMJ

发动机型式Engine Type: 单缸、四冲程、自然风冷

工作容积Displacement: 149.2ml

起动方式Starting System: 电动

变速方式Transmission System: 五档常啮合循环变档

最大功率Maximum Power: 8.8/(7000±350)kW/(r/min)


再看建设YAMAHA的SRV150基本数据：

技术参数
长×宽×高(mm) 2015×710×1110

轴距(mm) 1305

座席高(mm) 765

净重(Kg) 121

发动机型式 空冷4冲程SOHC 2阀

起动方式 电动、脚踩并存

最大功率(Kw) 9.1Kw(在7500～8500rpm时)

最大扭矩(N.m) 10.5N.m(在5500～6500rpm时)

缸径×行程(mm) 57×57.8

排气量(cm3) 147

压缩比 10.5：1

点火方式 CDI磁电机电子点火

离合器型式 湿式多片手操纵

减震器 伸缩式、液压弹簧减震

制动器型式 前轮/后轮: 液压盘式/机械鼓式

润滑方式 压送、飞溅并用工

最小回转半径(mm) ≤2100

汽油箱容量(L) 12.5

经济油耗 ≤1.9L/100Km(在45Km/h时)

爬坡能力(°) ≥26°



各位看出点名堂了吗？

1. CBF150的缸径×冲程是多少？

按照149.2cc的排气量以及SDH157FMJ的发动机编号看，如果缸径是57mm的话，则

冲程将达到58.5mm。S/D=0.975。这是一种典型的强调中低速扭矩，或者说强调常

用车速表现的发动机。难怪巴西的CG150车的表头不设置发动机转速表（就像巡航

车一样，没有必要）。这种设计你自然就要联想到这十几年流行的SRZ150了。不

错，CBF150和SRZ150发动机性能的设计思路是一样的，都是强调表现，易于操作

的特性。在小排量的车中，HONGDA只有原来的CD70等是这样的设计，而HONDA整个

90年代在中国流行的CG/CB/GL车型缸径×冲程全是56.5×49.5，是强调高速性能

的发动机。为什么HONDA在中国也开始走YAMAHA的老路了。原因很简单，这种“百

姓车”主要强调易操作性、耐用性、经济性。SRZ在中国十几年的口碑正好说明了

YAMAHA当时的决策是正确的。

2. CBF150的发动机特性

CBF150发动机的最大功率为8.8/(7000±350)kW/(r/min)，对应于最大功率转速下

发动机的扭矩为12Nm。而SRZ150虽然有9.1KW的最大功率，但是转速却要8500rpm

。对应于发动机最大功率点的扭矩为10.2Nm。根据汽油发动机的外特性，CBF150

在4500rpm~5000rpm左右取得13Nm的最大扭矩是可信的！也就是说，CBF150的扭矩

会比SRZ150大（13/10.5=1.24，大了24％），而且转速还要低。在中低速加速会

比SRZ150更加有劲（好像SRV200的最大扭矩才是14Nm），驾驶更加容易操作（估

计5档直接起步都可以），中低速提速的感觉应该和SRV200接近。这种感觉，就像

当年的JH70车一样，排量虽小，但冲劲十足。

3. CBF150的高速性能

厂方给出的最高时速不小于97KM/H，而SRZ150给出的最高车速是98±5KM/H。从参

数上看两者差不多，如果都是五档车，估计CBF150在发动机7000rpm时候就达到

97KM/H了。但是绝不是说到了97KM/H就跑不动了，只是超过7350rpm后，功率会下

降。直接的反映应该是，在90KM/H以前，CBF150加速的感觉可那让你觉得更像

200cc以上的车。SRZ的最高车速120KM/H（100KM/H以上加速是很慢的），估计

CBF150差不多。在可用的加速段（即感觉自如的速度段，具体说就是90KM/H以内

），CBF150应该比SRZ150感觉更好些。

4. 经济性

CBF150由于输出同样的扭矩发动机转速更低，因此发动机的工作过程效率应该更

高。加上滚柱摇臂和曲轴偏心设计，发动机的机械效率肯定具有优势，因此厂家

给出1.5L/100KM的最低等速油耗是可信的（估计在45～50KM/H）。SRZ150的最低

等速油耗是1.9L/100KM(在车速45KM/H)。因此，如果按照巡航车速行驶（50～

70KM/H），CBF150应该是很省油的（估计在1.7L/100KM以下）。但是如果按照运

动型的驾驶风格（车速在40～100KM/H之间频繁的加减速），CBF150的实际公路油

耗可能要达到2.0~2.2L/100KM。我的“新概念125”在这种状态下驾驶，实际公路

油耗在1.9~2.0L/100KM左右。但是如果是这个成绩，在目前150cc级别的街车中应

该是最省油的了。

5. 震动于静音型

这是车迷（就是把摩托最为娱乐休闲的人）们比较敏感的问题。CBF150由于发动

机增加了平衡轴，将曲柄连杆机构的一级往复惯性力完全平衡了，因此震动应该

很小，就像SRZ150一样。另外，CBF150的滚柱摇臂会对减小发动机的噪声有一定

的帮助。但是，关键是发动机的时规链噪声，如果采用国产件的话，最大的噪声

源一定是来自这里。但愿新本头一批车用点好东西！

6. 整车的操控型

虽然CBF150没有采用双摇篮车架，好像车架的刚性有点不够。但是从车架与发动

机、悬挂的匹配来看，并不是车架的刚性越高越好。后悬架采用中心减震虽然是

个进步，但是没有采用浮动式的（就像SRV200那样的），因此操控型只能说有所

改善，可能不是高手骑车感觉不是十分明显（外观很明显）。其实到不如巴西的

CG150那样还实用一些。车把高位设计显然是为改善日常驾驶的舒适性，这对长途

旅游有利，但是有人会说不够“战斗型”。


7. 外观

这个专业在学术上叫做“工业设计”。就车的整体造型来讲，CBF150应该说是“

有特点”（注意，有特点不代表好用）。相信看了巴西HONDA的CG150的人大部分

都会认可。原因何在？合资应该说是典型的中国特色，HONDA在其他国家都是独资

。既然是合资，你就得听中方的，不仅是管理层，还有技术层。如果这两层人的

功夫到家并且热爱摩托还好，但是国内偏偏在这个行业基本没有爱这个行业的业

主！因此，搞出的东西自然就经不起推敲了。没有法子，这也叫“中国特色”吧

！

总结：
CBF150在目前的中国市场环境下应该说为广大摩友增加了一种选择。与现有的车

型相比，除了外形有点仁者见仁，智者见智外，用于休闲娱乐以及旅行为目的应

该有新的感觉，毕竟这是可以正规上牌的新车。虽然单缸风冷150cc的车，如果厂

家一味的考虑成本的话，整车质量可能对于车迷族会不满意。说实在的，这种车

要达到车迷族的要求，价格在10000以下的质量保证可信度不大。其实国内目前真

正存在的摩托真空是：价格在10000～20000之间，排量在150～250cc之间，车型

偏重与运动休闲的“两用车”。但是国家机制的腐败（要知道，申请一个车型据

说要给衙门交几百万的准生费！），使得厂家不能冒任何风险，必须考虑量产在

几万台/年的规模。不是厂家搞不出好东西，而是机制问题。这也是“中国特色”

吧！

长河_落日

支持CBF战鹰..........

guiyin

好帖子　顶一下　

phalanx

真是这样，就买CBF吧。

微情

这么好的帖不顶一下不厚道,顶!!!!!!!!!!!!!!!!!

齐云清风

好的，谢谢，长见识了。

南极零度

鱼的帖!顶下.

slm831109

ding ding ding