国产什么时候能做出cb500系列这种好用的E-clutch?

laub_1

本田投放我国市场的这个E-clutch，又翻译为电子离合。

我认为它的优点有3个，非常具有日本美学：

1. 让驾驶者可以在完全不会使用离合器的操作水平上，顺利安全的驾驶，不会发动机熄火，可以不用离合安全开动，停车等等，就是让人可以彻底摆脱离合拉杆的操作安全开车。

2. 完全不伤害原有机械离合的功能和操作，可以无痛立刻切换到手动离合操作，即令这台车完全回到没有电子离合的纯机械离合的状态，让驾驶者用纯粹的油离配合的传统方式来开车，电子功能保持完全静默与隔离，完全不干扰机械油离方式的操作。

3. 完全不伤害发动机的机械构造，发动机的研发不考虑e-clutch。增加e-clutch只考虑该部件如何简单外挂到发动机即可实现，就能在生产上实现这个功能。cb500有不带e-clutch的普通版，带e-clutch的贵3千元，这两款车的发动机你妈的一模一样，就是同一砣东西！让我拍案叫绝。

这种“只做加法，不做任何减法，不侵犯边界，不打扰原状”的设计美学实在太舒服了。

回到主题，纯国产什么时候能做出这么好用的电子离合？哪怕从硬件软件上直接抄袭都可以。

所有国产，包括国产第一的豪爵，我认为大家花10年来也抄不出来。这种“机电一体化”的产品，从日本相机进入电子快门时代开始，就是他们潜心研究开发和擅长的积累，一朝一夕搞情绪运动是整不出来的。

为什么？因为我们就简单看看国产摩托的发动机持久能力，这种最“物质层面上”的事实，当代国产发动机的状态保持能力还不如日本60年前（1966年）的发动机，这就是机械生产能力的代差。发动机国产就是这个批样子，整车/电子化就只能更烂。国产只有豪爵在品控上不输日本车（含合资），但是豪爵研发新发动那个慢，以及出大点排量的新车那个难产的样子，就知道差距了。不过豪爵在国产中的优点就是：只要上市的车，就没有低级问题，这点豪爵是可靠的，所以排国产第一。别的国产品牌，堆配置类似卖逼，就像婊子一样，只能比谁的裤子脱得更快，谁买逼的方式更下作，呵呵，包括张雪，都是裤子提不上去的状态下先混着。

关于很多老板网络真人售后，或者网络发文宣传等等，在我开来都是扯即把卵蛋，工业制造的东西，你给我玩情绪的社会化表演。逗你妈比呢。

laub_1

今年本田投放的四缸CB500sf，4.3万，配置为E-clutch加电子油门，TCS，多种动力模式，是迄今为止国内市售最好的一辆精品车，除了不是双筒仪表以外，找不出来毛病。比其他任何车，包括它自家的NX500E-clutch，都是遥遥领先的。

本田还有一个绝杀，就是把这车子的4.3万再降价。明年，或者根据市场情况，降到4.1，甚至3.9。我操，别的厂没法搞了，连脱裤子都不知道该怎么脱了。

这个玩法本田已经用过了。它那个万年单缸184，190L价格曾经吊到1.8万，然后根据市场变化，去年加上双ABS，滑动离合，价格降到1.3万。这个配置和价格秒杀：

1. 1.3万的幼兽
2. 1.3万的建设雅马哈150gt
3. 1.45万的极客飒155
4. 豪爵全系列上万的150精品车

在E-clutch的喧嚣下，还有CB400F，新车官价27980，这个价格，秒杀这个排量的其它车厂，在这个定价下豪爵的250三兄弟和TR300这些好车，价格只能一降再降。

个人感觉现在跨骑摩托车市场的锚点还是本田在定义：

1. 单缸精品车: CB190TR，1.3万
2. 双杠400排量:CB400F,    2.8万
3. 四缸中排量:CB500sf,     4.3万

就是大家会拿各个档次的车型与这3个锚点去比较定价。用户会这样比较价格值不值，厂商会这样比较自己的定价卖不卖得动。

单缸可能会有极客飒250来搅局，踏板有老陶可以来搅局。