张雪机车发动机怎么做到这么快造出出来的？

chyangwa

张雪机车发动机怎么做到这么快造出来的？

https://www.zhihu.com/question/2022062853624972622




先叠个甲，并非对其含金量有任何质疑，对该车夺冠表示祝贺，为我国摩托车工业的发展高兴

看报道说他张雪24年才开始单飞搞发动机，仅仅只用一两年就搞出来了。这是他本人的技术水平足够高的原因吗？如果不是，在他之前为啥没人能够成功造成了打破雅马哈等车企的垄断呢？

ligren

我不说话，就看看，因这楼容易盖歪……

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张雪作为凯越前合作创始人、前总经理，辞职时带走了大脑里的技术和人脉，虽然没有带走图纸和资金，但带走了人脉就等于是再画一张图纸而已，资金可以找行内大佬和银行家，发动机的确不可能一两年搞出来变成先进水平，而是站在凯越之前发动机基础上发展三缸而已，因为凯越大股东不想走三缸路线，张雪想走这条路。当时凯越内部出现了发展道路的分歧，成就了张雪带走团队创业走出他想要的方向，凯越追求利润没有错，张雪追求梦想也没有错，只不过，一个公司“分”成两个公司了！张雪继续往3缸方向走了，张雪机车是“分家分出来”的，当然不是从零开始2年成功，当然不会有这种事！
再者，中国大陆的摩都--重庆，供应链十分成熟，40公里内配齐所有发动机所需零部件！研发一台发动机，只要有人才，供应链随时给你打样，第二天就给你送过来零部件！之所以张雪研发三缸发动机这么快，其实也是国内供应链日渐成熟，水到渠成的结果。
最后，希望张雪能够成为一面旗帜，吸引更多的国人参与到摩托车的研发和创新中去！

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张雪还是很有天赋的，再加上国内的制造实力已经今非昔比了，出成绩快也是可以理解的，就像是中国的六代机，已经处于国际领先的地步了

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中国制造已经是顶级了，人才都是政策压制发展

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相信中国制造一定行

laub_1

我想说点别的，也就是对摩托产品最一般该有的样子。

先叠buff，也是真心话：

1. 张雪820在wsbk夺冠，就是牛逼
2. 张雪对摩托车有长期执着的热爱，我尊敬他
3. 张雪自费帮助被四轮车欺负的摩友，是条汉子

下面就是我想说的，赛事比赛车820RR这个车在比赛上获奖，跟我们能买到的市售车820rr，根本不是一回事。市售摩托车，是工业流程下的产品生产，不是搞手搓的短期爆发式运动，讲工业能力/制造能力/品控管理/销售管理等等制造业方面的内容，和别的没关系。而作为制造业的企业家，张雪是不合格的，当然他在满功率的拼搏学习进步，但是这是他的精神状态，从现实表现层面上，他现在还是个“业余的自造业企业家”（不止他，别的很多摩企也这样，豪爵除外），他的市售产品一直在不断重复犯“还不能卖就先开卖”的历史毛病，从321暴缸到现在。

这个视频，佐证820泻压阀问题导致了暴缸，up说认可张雪，她是广子婊我操他妈，骗不懂事的小年轻继续无脑买，这种工业垃圾就不能碰。

张雪820泻压阀导致暴缸，另外，张学820还有后牙盘骑着骑着就自己脱落了（这两个故障可以参看佩萨罗的视频）。

如果讲比赛，我们就是观众，我们可以像欢呼我们运动员夺冠那样欢呼张雪的夺冠。如果是市售产品，那么我们就是消费者，我们不能拿自己的钱和命无脑支付给瞎J8情绪去当倒贴的试车员。

张雪机车这个企业，没有现代化的工业生产制造管理能力，它提供给市场的摩托车产品是工业垃圾；而购买张雪机车，是脑残行为。

张雪回答或者实践不了这些基础问题：

1、泻压阀如何安装才是合理的？如何定制标准流程让工人在制造中能够合理安装好该部件而不导致后来的爆缸？
2、后牙盘螺丝如何安装才是合理的？如何定制标准流程让工人在制造中能够合理安装好该部件而不导致后来的牙盘脱落？

大家觉得这两个问题难不难？我不晓得，但是我认为张雪长期以来，都没有解决这类问题的能力，因为它的市售车一直在出这种问题，所以我认为张雪作为企业家是业余的。

为啥针对他这么批评他，因为他的车的品牌形象是热血、激情（这本身没错），同时也是性能车，提车的以接受这种叙事的小年轻为主要受众，骑着这种不靠谱的车，就大概率开席。作为企业家，这么瞎J8乱搞要不得。

而且全国因为时代需要，又在正面积极宣传他，那么小年轻无脑冲的趋势又要乘以N倍，风险跟着乘以N倍，出了问题张雪运动式删贴力度大N倍...，这种玩法对于摩托生产和消费来说，就是瞎J8乱扯蛋。

laub_1

下面这个视频是这两天提车用户在宁波赛道压弯到61度，车子直接熄火的问题，张雪的回应。

张雪坦言：宁波赛道压弯61度直接熄火，820传感器设置问题

这个事情，我认为反映出两个事实：

1、张雪团队，在设计“什么情况下判断是摔车了”，是手搓乱搞的，团队里没有人知道标准在哪里。业余。他现在对应的方式就是把IMU关闭了，业余拉扯；
2、张雪认为这件事情也没有那么夸张。他是真性情，真的这么看的。我认为就是：张雪对于“市售车应该完成到什么程度算是个产品可以拿出来卖”这个概念的认知，是业余的。

他夺冠就是牛逼，他作为制造商就是业余，他的车子不能买。

我不怀疑，经过一段时间的调整，这个问题可以解决。然而，张雪从概念上不认为这些问题在上市之前应该由厂家他自己先测试出来，都解决完毕之后再上市才是应该的流程。

张雪的车能够在国内热卖，跟前几年奔达300能热卖是类似的，都反映出国内摩托消费市场的低认知的水平。

petterkang

他自己说了，我们和日欧的差距是，别人有几十上百年的“经验库”，而我们没有。
换句话说，别人出了问题，马上就能找到问题根源，成熟的解决方案，有完善的理论论证支持和实践检验得以彻底解决，所以产品成熟率是99%，问题缺陷已经趋于0.

而我们呢，一切都是“创新”，“摸着石头过河”，不知道明天哪儿会冒出什么问题，出了问题后还得从0开始研究，这一次可以暂时修正一下，但只是修正还不能定性为成熟解决方案。

数十年的经验才是值钱的东西。so...热血青年可以支持性能王，轻便王。老登们还是喜欢拿到手骑到报废都保持稳定丝滑的东西。

张雪的机车，是逆向思维，先凭想象，或者是卷尺，造出来，然后不停地修补直到漏洞补完。

丫鬟命

会修车的都知道发动机的通病和缺陷，张雪还有三脚猫的赛车经验，唯一限制的是基础水平和理论知识，如果跳过这个坎相比研发更富有经验。
有个小细节就是最初因为续航里程加装副油箱的量产车，没事还研究本田的抠门材料学等。历史上看过很多手搓摩托车战胜量产车，但都是昙花一现。技术不是被资本打压就吞噬掉。

纠察来了