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里程8千公里前怠速接近2千转，之后慢慢变低，冷车经常熄火。检查气门，火花塞和节气门未发现异常。顺便也把火花塞换了，节气门也清洗了，处理后情况好了一点点，然后调整补气螺丝，冷车熄火情况没有那么频繁。一直到现在，怠速慢慢变低，冷车怠速基本无法维持，调整补气螺丝没有一点效果。咨询经销商（没有售后维修点），回答：很可能是机油问题！ 一直仔细观察留意该现象后发现了一些规律：发动机启动时会有打开补气阀补气同时增加喷油量，怠速增高500转左右。然后如果温度达到设定值后（详细数值没有条件监测）关闭补气阀和补加燃油，转速降低，但燃油会按温度（感觉是缸体温度）高低继续加浓，然后转速随着温度变高燃油浓度降低而下降，直到温度达到设定值（数值没有条件监测），至此怠速的燃油浓度以一个恒定值进行供给，怠速的温控工作结束。就是只要缸体温度达到要求，燃油以渐变式加减动作不会再介入。 此时，如果发动机怠速过低，感觉估计低于7百转左右，此时ECU不再是燃油渐变方式介入控制转速，而是打开补气阀和燃油定量补加，就是和发动机启动时的动作一样，过了两三秒后结束该动作，如果此时转速继续过低则如此循环这个动作，当然需要发动机在不熄火的状态下。遗憾的是7百转大几率是无法维持发动机工作下去的，大几率就是熄火。 这时候你肯定想到既然怠速过低可以调整补气螺丝增加补气让转速升高，遗憾的是赤狐ECU不会在怠速状态下自动根据空气变化来补加燃油去维持正常的空燃比，你增补进气只会是把空燃比变稀了，此时发动机立即熄火。如果再调节补气螺丝增加补气的话，连发动机都无法启动。以上是无数次调整得出的结果。奇葩的是：相反，当发动机怠速高过2千转时，ECU会降低燃油供给量让转速下降，但不是渐变调节，是定量调节，所以有时会出现怠速忽高忽低（在两个转速值跳变）的情况。 基于以上情况，怀疑过喷油嘴，但是发动机只要不在怠速状态下是很有力和加速正常的。也怀疑过温度传感器，但是油耗一直都是2.3左右。而且还有当发动机行驶大约15分钟后（行驶时间长短视气温高低）怠速会达到1千转以上，发动机怠速工作一切正常。所以现在发动机启动后只能一直让油门开度在加油状态（2千转），不能处在油门最低处（怠速状态），直到发动机足够热后怠速才得以升高到可以维持发动机运行。 总结：该车怠速燃油调节动作非常粗糙而且不合理。同样比较，本田裂行125踏板也是一样的非怠速电机控制怠速方式，但没有以上问题。 | 
发表于 北京市 2025-3-21 06:52
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