急啥甩尾

eagles2003

好几次了，急刹甩尾，不知道还能换个粗胎

刀客.

没有ABS，这样太正常了。
换抓地力好的或更宽的胎只能是有所改善。

扫地森

预判+结合前刹

eagles2003

前刹一来确实不是很大，而来害怕前刹强大了跌跤，之前骑踏板，有一些阴影了，前轮大了会翻，后轮大了现在是甩，不知道弯梁前轮大了是不是和踏板一个德行

bbs289

刹车后轮刹车过重，要先捏前轮，后捏后轮，甩尾没那么严重。

eagles2003

前刹感觉不灵光，杀不动，不怎么回位，需要拆了润滑润滑了

飘314190158

我都基本不刹车，大部分靠发动机制动，宗申雅米，后牙盘换了43齿，极速只有65

索罗屎

3万公里，后刹只用来辅助，所以现在还有大半行程，刹车皮没怎么磨损。
前刹车盘磨得比较深，刹车块也换过了。
同意上面说的：预判+前刹为主、后刹为辅。
当然，前提是前碟刹质量要好，我之前有辆二手破踏板，垃圾碟刹，捏得轻了没制动力，捏得重了直接急刹，很容易翻车。

eagles2003

索罗屎 发表于 2025-1-23 10:53
3万公里，后刹只用来辅助，所以现在还有大半行程，刹车皮没怎么磨损。
前刹车盘磨得比较深，刹车块也换过 ...

前刹修过了，绣死了，现在前刹很好了，回位也很好，没重刹过，不知道重刹前刹会不会翻车

buzyz

eagles2003 发表于 2025-1-23 14:27
前刹修过了，绣死了，现在前刹很好了，回位也很好，没重刹过，不知道重刹前刹会不会翻车

前刹危险性很大，特别是在前轮方向不正、预拐弯的情况下，极易摔倒。后轮急刹只是甩尾，即使摔倒，也有个缓冲过程。而前轮摔，基本没有任何时间上的准备，一定是重摔。
一些人很不认可这种说法，认为前刹应该是主刹。前提只有一种，就是在你清醒的状态下，走的接近直线且由自主意识介入，此时前刹绝对是首选。但大多紧急状态下，特别是在方向不正且脚刹来不及反应或脚板姿势还没调整过来时，右手反射握紧必然会成为首选，此时离摔倒就不远了。
为此个人多次训练脚刹的习惯，希望能成为紧急状态下的肌肉记忆，但收效都不大。遇有紧急情况，还是首先反射到了手上。为此出现过几次险情和一次过失，记忆深刻～

eagles2003

buzyz 发表于 2025-1-29 04:02
前刹危险性很大，特别是在前轮方向不正、预拐弯的情况下，极易摔倒。后轮急刹只是甩尾，即使摔倒，也有个 ...

前刹真的很险，我之前骑踏板，遇到个主路转弯的渣土车，我急啥立马就摔车了，瞬间的事

hjk_0123

bbs289 发表于 2024-12-22 09:29
刹车后轮刹车过重，要先捏前轮，后捏后轮，甩尾没那么严重。

你说反了吧？！

索罗屎

buzyz 发表于 2025-1-29 12:02
前刹危险性很大，特别是在前轮方向不正、预拐弯的情况下，极易摔倒。后轮急刹只是甩尾，即使摔倒，也有个 ...

嗯，这个可能看各人的驾驶习惯吧。
像我的话，拐弯的时候早就提前减速了，减速到能随时刹停的速度，或者周围的环境不会出现需要紧急刹车的突发情况下才会保持较快速度。
急刹一般是在直线行驶的时候才会出现，比如跟车时前车突然减速、刹停或旁边突然窜出来什么物体，这时通常就是条件反射的急刹了，根本来不及经过大脑思考。
前刹为主是我经过血的教训得来的，当然急刹应该是建立在人车合一、对自己车辆的刹车性能很熟悉、很有信心的前提下，否则还是要将速度降到自己有信心随时刹停的速度。
我现在单单使用前刹，不用经过大脑，单单条件反射，自己的手就能根据载重（单人还是双人）调整刹车的力度到恰到好处。

buzyz

索罗屎 发表于 2025-2-1 14:23
嗯，这个可能看各人的驾驶习惯吧。
像我的话，拐弯的时候早就提前减速了，减速到能随时刹停的速度，或者 ...

是的，你说的有道理，因人而异。你把急刹的情况基本都放到了直线状态下，这种预判处理是多年培养出来的安全驾驶习惯，值得学习。
我现在反思自己非直线下的刹车行为，基本都是不良骑行方式下造成的，大多是急急火火赶路而又忽视了非视野范围的不安全因素。有时在打火启动刚骑行时，脑子里还沉浸在之前挥之不去的工作画面中，特别是执着于某种技术自我创作中，也或许在考虑“中美关系走向”而忽略了自己还得骑弯梁代步的现实中，点火调头急速加油后突然发现还有车停在旁边，于是不应该发生的事实实在在的却发生了……
人有思维惯性区，也有行为惰性域，改变非常困难。今天的提醒，是想让自己努力去改变这“江山易改秉性难移”的‘’阿赖耶识‘’，让理性光明照亮前进的道路

九华大佛

buzyz 发表于 2025-1-29 04:02
前刹危险性很大，特别是在前轮方向不正、预拐弯的情况下，极易摔倒。后轮急刹只是甩尾，即使摔倒，也有个 ...

赞成。本人安全驾驶摩托车四十余年的用刹经验是先后刹，继而前刹，之间时间差是十分之二秒左右；力度分配是后刹七成，前刹三成。同时两手要均衡用力握紧手把。上世纪九十年代，自驾川崎250，曾有三次在时速90公里左右时突发紧急状态下紧急制动人车安然无恙，马路上形成基本上一条直线刹痕十几米远。这就是肌肉记忆。本人自上世纪八十年代初开始玩车，开始是济南轻骑50、南京玉河50、小金城70、后日本川崎250等；2000年后年龄大了都是喜欢弯梁。实事求是的说，驾驶摩托车四十余年来，我皮肤都没有擦破过。

索罗屎

我1998年春节拥有第一辆珠江125男装摩托车，至今27年，但安全驾驶记录不到26年。
因为初中时试过狂踩单车急刹前制动，人直接飞出去胸口撞在车把上，痛得说不出话，于是对前制动十分抗拒。
于是在初开摩托时我极少捏前刹，如果没记错大概是1999年夏天，在30-40时速时，前面的摩的佬突然转弯挡了我一下，我条件反射、凭着肌肉记忆一脚急刹，结果侧滑，眼镜碎了，下巴破皮，最严重是膝盖擦伤，那个位置因为每天走路摩擦特别难好，足足折磨了我一个多月。
经此血的教训，我知道单刹前或后都不安全，于是形成了以前为主后为辅的刹车习惯。
后刹本身起的作用是辅助、稳定，防止侧滑，由于有体重压着，低速时可以单刹前轮，后轮不刹也能依靠体重来实现稳定。

我忘记当初这个刹车的知识来源于哪里了。刚才我又特意问了一下现在特别火的deepseek：

对于没有ABS也没有CBS的小排量摩托车，手动急刹时怎样操作才是正确的？

回答内容如下：

[size=16.002px]对于没有ABS和CBS的小排量摩托车，急刹时的操作需要依赖骑手的技巧和对车辆动态的理解。以下是关键的操作步骤和原理：

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1. 核心原则：渐进式制动 + 前后联动

• 避免瞬间全力捏死刹车：
  突然全力刹车会导致轮胎抱死（尤其是前轮），引发侧滑或翻车。正确方法是分阶段施力：
  
  
  • 轻触刹车：先轻捏前刹和轻踩后刹，让轮胎与地面初步接触。
  • 逐渐加力：随着车辆减速，逐步增加制动力，利用轮胎抓地力的极限。
    
    

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2. 前后刹车分配技巧

• 前刹为主（约70%制动力）：
  制动时车辆惯性导致重心前移，前轮抓地力增强，后轮抓地力减弱。因此：
  
  
  • 前刹主导减速：用前刹承担大部分制动力，但需避免瞬间捏死。
  • 后刹辅助稳定：后刹主要用于平衡车身，防止甩尾。
    
    
• 特殊场景调整：
  • 湿滑路面：降低前刹力度，避免前轮抱死后失控。
  • 低速（<30km/h）：后刹占比可提高至50%，防止前轮过度下沉。
    
    
  
  

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3. 避免抱死的操作细节

• 手指“点刹”法：
  若感觉前轮接近抱死（轮胎打滑声或车头异常抖动），迅速松开前刹再重新轻捏，模拟ABS的脉冲制动效果。
• 后刹“踩-松”控制：
  后轮抱死时，车身易侧滑。通过快速踩下-松开后刹踏板（类似点刹），恢复后轮抓地力。
  
  

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4. 身体姿势与重心控制

• 夹紧油箱，重心后移：
  急刹时身体会前冲，需用腿部夹紧油箱，手臂微曲支撑身体，防止重心过度前移导致前轮过载。
• 保持车把正直：
  刹车时若车把转向，极易侧翻。确保车身垂直于地面，直线制动。
  
  

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5. 不同路况的应对策略

路况

操作重点

干燥铺装路面

可大胆使用前刹，但需逐步加力。

湿滑/砂石路

前刹力度减半，后刹轻踩维持平衡，避免急转向。

下坡急刹

优先用后刹控速，前刹辅助；长时间制动可能使刹车片过热失效，需间歇性松开。

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6. 练习建议

• 空地模拟训练：
  在安全场地练习不同速度下的紧急制动，感受轮胎抱死临界点。
• 测试刹车距离：
  以40km/h速度急刹，记录滑行距离（正常约10-15米），培养距离预判能力。
  
  

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7. 错误操作警示

• 单手刹车：单手握把时制动易失控，务必双手操作。
• 先捏离合再刹车：切断动力后轮胎失去引擎牵引力，更容易抱死。应先刹车，车速降至极低时再捏离合。
• 弯道急刹：弯道中制动极易侧滑，应提前在入弯前减速。
  
  

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[size=16.002px]总结：
无电子辅助的小排量摩托车急刹，关键在于渐进施力、前后联动、动态调整。通过练习掌握刹车临界点，配合重心控制，可大幅提升紧急制动安全性。最终目标是在最短距离内停住车辆，同时保持车身稳定。

eagles2003

学习了，高手啊

buzyz

索罗屎 发表于 2025-2-2 15:38
我1998年春节拥有第一辆珠江125男装摩托车，至今27年，但安全驾驶记录不到26年。
因为初中时试过狂踩单车 ...

这个答案很全面，对于前后刹的介入时机、操控力度比例、以及各种状态下的操作建议分析的很透彻。总得讲直线下前刹为主，其它各种状态下都要根据特殊状况分别减少对前刹的依赖，大多情况下强调了点刹。前提也是驾驶人全部在理性、理想驾驶状态的处理策略。
这就进一步提醒自己，骑行时还得摒除思想杂念的干扰，认识到走神就是最大的不安全因素！实际上，事故的发生一半以上是由思想不集中导致，其它的则为判断失误、大意、错误驾驶习惯以及技术和车况原因引发。

buzyz

九华大佛 发表于 2025-2-2 04:23
赞成。本人安全驾驶摩托车四十余年的用刹经验是先后刹，继而前刹，之间时间差是十分之二秒左右；力度分配 ...

一看就是位资深的骑行爱好老者，把多年的骑行经验化作了精准的数据处理预案和执行标准，非常有借鉴意义和模学的必要性。最关键的是多年骑行，居然毫发未损，可见是位冷静沉着，思想高度集中，自控力极强的骑行爱好者。
这贴的交流很有价值，引来了不少高手的分析和点评，也从不同的角度碰撞出了智慧思想火花，引人深思，发人深省