踏板是不是比跨骑更可靠?

扫地森

水风老摩迷 发表于 2024-11-21 04:19
老车纯脚踩不用电池都能走的跨骑和弯梁最可靠。
踏板野外皮带断了麻烦，跨骑弯梁传动链条断了换很容易，何 ...

有道理，就这么办

小千

扫地森 发表于 2024-11-21 08:05
没准需要防滑链(乱绑根铁链)，越野胎，牺牲公路性能～这个小直径的论坛可能更难找了

但要是踏板骑过了 ...

放心，要是代步通勤，小踏板连拉带拽再烂也能过。关键长途，摩旅藏南，连续几十公里4000+的海拔，一侧还是悬崖，关键还是满载行李重装，以踏板的轮径和挡泥板，早就烂泥糊死了。都丧失通行能力，等拖车救援了，确实也够自豪的。

大晚才懂

现在扯淡的越来越多了，什么年代了哪有那么多非铺装路？就算xmax过不去的路，你骑dl250能过去还是cb400f能过去啊？没的屌事做叫你往坑洼路上走的啊？我从南京摩旅到湖北宜昌踏板怎么就不可以了？而且那种舒适度是架子车不能比的。踏板贵有贵的道理。架子车走一段还得看看链条是不是要上油都烦死了，就怕坏路上。踏板哪有这些逼事？

星空极速

LFQPOLO 发表于 2024-11-20 09:16
我认为，仅从可靠性来说，应该是跨骑车可靠，理由如下：
1.利于散热。
2.链条驱动虽然比皮带保养频繁，但 ...

应该跨骑更可靠

小田吉野

都差不多，论坛里也有骑踏板摩旅额的。

小千

大晚才懂 发表于 2024-11-21 13:41
现在扯淡的越来越多了，什么年代了哪有那么多非铺装路？就算xmax过不去的路，你骑dl250能过去还是cb400f能 ...

深度摩旅的话，丙察察要跑吧，塔莎古道要跑吧，电力公路要跑吧，藏南的G219要跑吧，往往就是那1%的非铺装才是很多摩旅人的向往。

大晚才懂

小千 发表于 2024-11-23 09:12
深度摩旅的话，丙察察要跑吧，塔莎古道要跑吧，电力公路要跑吧，藏南的G219要跑吧，往往就是那1%的非铺装 ...

你可能忽略了一点，通过性高的车坐垫也高，坐垫高就意味着危险，我亲身体会过在山路骑川崎300x差一点掉进悬崖，要是踏板没那个屌事

神经过的国度

看用途、用户和使用环境


一般来说，跨骑车可靠性更高一些


君不见跑Rally的都是啥车车


但在一般城乡代步用途


踏板车的可靠性也可以很好

水风老摩迷

神经过的国度 发表于 2024-11-23 11:12
看用途、用户和使用环境

题主已经说荒效野外了.

神经过的国度

不觉得自己已成为反方

或者出现跑题啊


谢谢指正

扫地森

神经过的国度 发表于 2024-11-23 19:12
看用途、用户和使用环境

你说的没错，论可靠可维护跨骑绝对最高，但关键是我（们）这种业余不入流骑法，是不是一定需要个大的架子车
当然如小千所说，碰到那1%烂路可能就困在那里了，但如果能通过或避免，心理上的满足绝对也更大。还是有个平衡，取舍的问题

神经过的国度

一辆跨骑

一辆踏板



两手抓

扫地森

神经过的国度 发表于 2024-11-23 22:38
一辆跨骑

一辆踏板

那真承受不起。回头你讲看到原因

水风老摩迷

要想只备一辆摩托车，全地形的哪里都能去的那种，除了专业越野的之外，非CG125莫属了。
其实说到兼顾各方面做得最好的，专业越野的都比不上它。
拉人垃货装逼一样不落，又省油又耐用，还便宜。简洁、美观、好维护。可靠省力省心。巡航六十也不慢了吧。
总之CG125感觉是最接近摩托车本义的车，可以一辈子都可以骑的车。
当然飙极速的不说了，那是极少数人。

小千

神经过的国度 发表于 2024-11-23 22:38
一辆跨骑

一辆踏板

骑行快三十年了，一直是跨骑和踏板双修。踏板代步踏板，跨骑摩旅全国，用途不一样。

扫地森

水风老摩迷 发表于 2024-11-24 22:59
要想只备一辆摩托车，全地形的哪里都能去的那种，除了专业越野的之外，非CG125莫属了。
其实说到兼顾各方 ...

谢谢建议

uumnc

单论可靠性，踏板跟挡车没法比，无级变速比手动挡复杂，也容易出问题，挡车扎胎电瓶亏电了还能推，踏板推都推不动

扫地森

uumnc 发表于 2025-1-3 10:38
单论可靠性，踏板跟挡车没法比，无级变速比手动挡复杂，也容易出问题，挡车扎胎电瓶亏电了还能推，踏板推都 ...

有道理

uuu

万州吴哥 发表于 2024-11-20 07:01
同品牌：跨骑车在丘陵地区，跨骑比踏板省心。平原踏板比跨骑省心又舒心。同品牌跨骑比踏板质量更过关。

只要不是特别多的高山,踏板足以胜任,而且优势明显

神经过的国度

家ld自己都敢骑小踏板爬山


车要大一点点她都不敢




自己也是因为大意


骑着PCX在山上倒车


如果是小公主，完全不存在的