电喷模式下的二线品牌困境

青果山圣斗士

最近看了论坛内一个朋友的珠峰125电喷改回化油器，也聊聊我们当地电喷现状。


其实我一直觉得现在这种一刀切的电喷模式不太可取。


我们这好多人买华鹰啥的这种小牌子车，因为价格比较有优势。为了上牌子只能买国四，可这种小牌子电喷的稳定性较差；出了问题维修难度大，整套换经济性差，而且不能保证不再出问题。


所以很多都先买电喷上牌子，出问题在改回化油器。


原来华鹰cg125，嘉陵cg125，最便宜卖到过2900左右，现在国四都是4200左右，成本涨了1300。
出问题换回化油器，连油箱在化油器在人工，一般又得四五百。
一来一回增加小两千费用，在国三时代几乎都能再买一辆小牌子的车了。


说是为了节能减排，其实化油器调整好了不比电喷费油。


拿我的ug110来说，现在平均油耗1.8，国三的同款车豪爵110-6，也能做到这个油耗。
而很多小品牌的电喷，油耗甚至比化油器时期还要高。


甚至我觉得现在豪爵涨价也是好事，要不然4980的ug110弯梁，4980的vf125踏板，5680的新悦星，5880的-8小太子，其他通路车厂家更没啥活路了。


现在在我们河北唐山，要不就是大牌子卖的好，三大合资+豪爵。
要不就是48助力车卖的好（建设或嘉鹏），70或者110虚标成48排量，按助力车走。化油器，不用上牌，不用上保险，不用验车。只需要驾驶证。


二线的国四电喷车，只有特型车卖的还行。代表就是华鹰cg款125，在我们这挺火，一年一个店子能卖个十辆八辆，基本都是为了自己改复古玩，或者改攀爬、咖啡。
不买本田cg是因为：一是比原厂五羊本田cg125便宜（华鹰4200）。
二是五羊现在cg没打火棍，很多人觉得没那味。


现在有点实力的厂家，比如春风、隆鑫、力帆啥的，好多都在做大排、仿赛、巡航这种其他赛道了，不在通路车市场和豪爵卷了。
至于没有实力走新赛道的厂家，处境堪忧，也是摩托车整体大环境低迷带来的结果吧。


现在我就觉得修摩托都越来越难了，点越来越少，修的也越来越敷衍，能换件绝不给修。


只是发发牢骚，其实也改变不了什么，也不知何时取消禁摩，取消强制报废。

方野人

       这里二线厂商应该有不努力攻关的成份，即然电喷是国四的重要指标，居然做出的电喷在耗油上会超出如此之多。使车的性价比越发的低，没有人愿买是必然的。

吴哥340

方野人 发表于 2024-10-25 15:07
这里二线厂商应该有不努力攻关的成份，即然电喷是国四的重要指标，居然做出的电喷在耗油上会超出如 ...

实话实说150以下排量，好的化油器比一般电喷省油，超过200排量一般质量的电喷都比最好的化油器省油。

大晚才懂

博世电喷就200块钱，没那么贵，本田和雅马哈的电喷贵。

玫瑰金手镯

担心我的真空膜用不到13年，怀念十字化油器。

ctingpro

首先说电喷只是一种喷油方式，因为电控化程度高，所以喷油可以做的更精准。
但“可以做的更精准”和“必然做的更精准”是两个概念。
电喷只是上限更高。

很早就说过电喷和化油器哪个好，结论肯定是电喷，这是个趋势。但不是说所有电喷都比所有化油器强。化油器分三六九等，电喷也一样。不说小品牌，就连广泛使用的博世和德尔福之类的，也有不同的产品线。而且电喷本质是精准喷油，这个精准是有标准的，什么标准？肯定是根据不同发动机的情况而定。

同样是博世德尔福，一个产品对应几百种车型，只能说质量好，但是不是合适谁都不好说。反倒是本田，自己加研发电喷系统，关键还是给自己发动机定制研发的，所以不但电喷好，跟自己发动机匹配也好，这就是优势。

所以以前很多国产车，包括汽车，但看用料都是好东西，但攒到一块开起来就是不如进口车舒服，就是这个原因，动力匹配和车辆调教是非常重要的。

那么回到题主的问题，现在这确实就是二三线品牌的困境，品牌力差，价格就卖不高，而且出货量小，自己不可能有能力进行动力匹配，上游厂家也不可能为这么点出货量给你做匹配，导致就是即便舍得花钱用大品牌配件，成本也比一线品牌同样用料的成本高，或者运行品质更差。更何况还要因为成本偷工减料

ctingpro

顺便提一句动力品牌，摩托车我不知道，但四轮厂家，要进行系统说的动力匹配，成本是以“亿元”为单位的。

这也就是为啥很多人吐槽本田用的垃圾川南减震，但用起来也还凑合，但某品牌号称用的牛逼减震，照样前翻摔死人~

刀客.

这还是一二三线摩托车厂家大都不思进取呗，大环境也不好。

大晚才懂

ctingpro 发表于 2024-10-27 10:59
首先说电喷只是一种喷油方式，因为电控化程度高，所以喷油可以做的更精准。
但“可以做的更精准”和“必然 ...

说的在理，就比如隆鑫350用的博世电喷就跟宝马c400比起来完全不是那个味了，虽然马瑞利电喷不如pgm和米库尼，但是吃博世还是稳稳的。

青果山圣斗士

大晚才懂 发表于 2024-10-25 21:10
博世电喷就200块钱，没那么贵，本田和雅马哈的电喷贵。

电喷主要是自己不会修，而且小牌子也没啥专卖店，我们这都是好多牌子一个店。想换电喷店里边订购价很高，而且有的店根本不给定（好多牌子混卖，好多车都是转了好几手分销商到他这的，店子都不见得能联系上厂家），所以改化油器也是无奈之举（资金原因，后续维修方便）。



要是自己买电喷，修车的店子也不会修，而且现在修摩托的越来越少，手艺也越来越差，因为修摩托市场差，保有量少，竞争低，无法培养高技术的维修人员。我们这修摩托其实就是换内外胎、换火花塞、换电瓶、灯泡。很多连气门间隙调整、脚启动维修都不会，更不要说开发动机换中缸啥的了。也有可能是不愿意修，因为修摩托的就那几家，换件就能活的好好的，为啥费劲修理。

我们这只有一种人会好好修摩托，那就是二手车贩子，他们各种压价低价收车，然后维修之后高价卖二手。

青果山圣斗士

ctingpro 发表于 2024-10-27 10:59
首先说电喷只是一种喷油方式，因为电控化程度高，所以喷油可以做的更精准。
但“可以做的更精准”和“必然 ...

我们这小牌子都被卷没了，国四我怀疑就是国产大厂推动的。把小牌子都淘汰了。

现在国产大厂都在卷配置，恨不得把配件厂家贴满车身，营销所谓的极致性价比。毕竟大家都吃这一套。

其实路试、调教这种隐形成本也不该省，这种成本虽然表面看不到，但一骑就能骑出差距。

青果山圣斗士

刀客. 发表于 2024-10-27 12:23
这还是一二三线摩托车厂家大都不思进取呗，大环境也不好。

嗯，市场不好，而且同行太卷。

大家都在卷配置你不卷就会没性价比，配置越来越高，价格越来越低，就只能在路试、调教这种隐性成本上省钱被。

先营造极致性价比卖出去再说，路试、调教啥的交给合资品牌去做，反正他们的利润高。

然后等合资品牌做完路试、调教。

国产大厂在皮尺一下。。。。

不过豪爵是最无耻的，皮尺完了比人家原版卖的还贵，我还想买便宜的国产uy呢，结果人家铃木把车型研发好了，他照抄省下研发成本，居然不给摩友让利，让我这个豪爵用户都被他的无耻震惊到了。。。

QE3

青果山圣斗士 发表于 2024-10-28 11:16
嗯，市场不好，而且同行太卷。

大家都在卷配置你不卷就会没性价比，配置越来越高，价格越来越低，就只 ...

但是很有意思的是，豪撅的小踏板利润比那群廉价兄弟还低，怎么回事呢

刀客.

青果山圣斗士 发表于 2024-10-28 11:01
电喷主要是自己不会修，而且小牌子也没啥专卖店，我们这都是好多牌子一个店。想换电喷店里边订购价很高， ...

质量好的电喷系统和ABS系统故障率是很低的。国际一二线摩托车品牌起码可以做到前8年故障率接近零。骑过进口品牌车的就会有此体会。再看看广大的汽车乘用车市场，电喷和ABS都普及了二三十年了，不也是这样的吗？
相比而言，三四十年前国际一二线品牌摩托车的化油器系统是做不到后来的电喷系统的低故障率的。
国产品牌摩托车的电喷系统质量不太好（甚至有人要倒退回化油器），ABS系统不普及，其中原因大家应该能分析出来了。

hx135cb750

你遇到的狀況,台灣在2009年全面電噴化後都遇過
所以加上台灣沒有強制報廢制度下
初期電噴車淘汰比2000-2008年化油器摩托車快
為何?
因為維修貴

在2024年的現在
125cc化油器通勤車中,豪邁/迪爵這類GY6,奔騰G3這類KDU車款
通勤所需耗材都還有
到2030年是沒問題的
這也就是我2002年會選購入中古1993豪邁125當通勤車的原因,2008年化油器摩托車最後一年生產時還特別去買的原因
(當時1993野狼125雖料件供應無虞但上班族騎檔車不太方便,王牌135從1996年通勤到2002年料件供應有點難,只好退休當經典車收藏)
GY6相比KDU車款原廠料有三陽或光陽可選,副廠料更是選擇多
化油器光OKO這類有品牌的副廠料,兩年前幫學弟並替他安裝買材料費才NT700(156RMB)差異更大的是電噴車的噴射泵
經過10多年後噴射泵會故障,光陽原廠噴射泵光材料費就要847 RMB上下,含工資約1225RMB



至於維修技師,我所住的新北市蘆洲願意修的車行還是有
而車殼,我和朋友這類中老年人通勤用車是不在意
===========
我名下車輛
1987王牌135,
1993野狼125,
1993 GY6D豪邁125
1996風動50
2001金贏家100
2002星艦125
2008 SA25金豪邁125
其中料件供應狀況較好的,能做日常通勤用的
就野狼,豪邁,風動50,金豪邁
野狼,豪邁因為生產量大騎到2030年沒問題(野狼通勤耗材沒幾樣)
風動50引擎零件跟Going 50和Dio 50零件共料,Dio 50到2019年都還有零件生產

青果山圣斗士

QE3 发表于 2024-10-28 17:57
但是很有意思的是，豪撅的小踏板利润比那群廉价兄弟还低，怎么回事呢

豪爵利润低有两个原因：1、豪爵做工用料，配件品牌确实不错，这也是我买了豪爵几辆车的原因（4980的弯梁配的都是京滨的电喷）
2、豪爵投资控股有限公司或者江门市大长江集团有限公司，在很多豪爵配件供应商中都有股份（发动机制造商豪爵甚至有一半股份），豪爵买他们的配件的一部分钱相当于左手倒右手。豪爵摩托车不能光看他车的利润率。

青果山圣斗士

QE3 发表于 2024-10-28 17:57
但是很有意思的是，豪撅的小踏板利润比那群廉价兄弟还低，怎么回事呢

这也是豪爵厉害的地方，他通过市场地位入股了很多配件厂商，这写厂商不光给豪爵做配件，也给其他厂家提供配件。

所以通路车卷不过豪爵，他整车利润率做成0都没问题，只要车卖出去，配件厂商那他还得分红呢。

豪爵国四之后4980的弯梁，4980的踏板，已经把小厂都卷死了，卷完豪爵就开始提价了，全线普涨900元。现在豪爵ug110和vf125都是5880。

QE3

青果山圣斗士 发表于 2024-10-31 11:18
这也是豪爵厉害的地方，他通过市场地位入股了很多配件厂商，这写厂商不光给豪爵做配件，也给其他厂家提供 ...

是的，但是人家质量把控在那，一个质量就卡死多少厂家了，说多好不至于，但是肯定比那一票好，这就很难受

图谋不轨

大老爷要环保，要面，不然怎么在其他老爷面前吹NB哦。