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你的回复我很同意。
前面3点，就是生产的产品还不完备。东西还没做好。纯国产的品控目前就是这个破破烂烂的总体水平。
第4点，拿190和700排量比是有问题，而且用户说的是把脚放在前防摔杠上，这点O酱也说，我们关注屁股、脚踏、手把 、油箱（JB）的震动，前防摔杠的震动不去管他，我同意。这里的问题是，客户带着情绪上来说，老陶也带上了情绪，然后他变成普通人和客户互怼，这就是问题。
这里正确的流程应该是，客服和用户周旋，客服是不能怼用户的，只能陪笑，哪怕没有解决问题，至少态度是好的。老陶自己做宣发，因为微博的自发回复现在变成了老陶自己做客服，他被用户喷了一个月，不能怪用户，用户的问题没有解决的时间维持了多久，用户就有权揪着客服喷多久。老陶因为他的宣发模式，把自己卷进了客服的角色里面。这是他的第一个问题。
第二个问题，老陶其实不是客服，又不能放下作为老板的骄傲，又带着普通人的情绪（我们每个人都一样，除了带薪陪笑的客服），然后他把自己的情绪就这样公开表达出来了。这就成了老板推出的闹剧了。你一个客服也好，老板也好，怎么能在问题没解决好的情况下，说用户初中生、您不配做我们升仕的用户这种屁话呢？而这些话和前面点名无痕、起诉黑兰州等等关联在一起，效果就是一闹剧、二你觉得你屁眼儿大所以你讲啥都有理。有可能老陶不是这么想的，但是效果就是这样的。
所以，老板亲子下场宣发和担任客服，是不专业的做法。另外，国产摩托的生产制造，还是没有脱离地摊货的本质。
老陶可能为了703花了很多心血，做实体是不容易，实业制造更不易。但是你的产品没有完备就拿出来卖钱了，它在市面上呈现出来的状态不好看，你就什么心血都漂了，而这个局面是你的产品它自己客观呈现出来的，根本不是批评者抹黑你造成的。如果此时你为了产品形象要求大家不准批评，或者流露出这种企图，那就开始进入互相草泥马了。就不是个像样的商业过程了。
有可能老陶是“没测试清楚，匆忙上马了”，还有可能是他没觉得这些问题是“产品不完备”，就是他觉得这些问题不算啥，不是“产品还不能上市”的标志，他觉得这样明明很好了已经可以了。那么这些，就是一个制造业老板观念上很业余的表现。
所以，综合春钱奔凯升的这些表现，国产摩托还远没有崛起，还早得很。也就是因为这些，豪爵老不推出中大排量也能混、合资本田玩儿命减配也能混。
当初合资本田引进400双缸，我觉得是隆鑫仿制500发动机动到了本田的蛋糕，它必须做出反应在国内市场上卡位。现在感觉，ke500发动机，是动了本田，但是动得不多，所以本田敢加价减配各种卖屁眼儿。整个行业的崛起不是靠仿制一台发动机就能完成的。还是那些制造方面的老课题，日本企业几十年前积累过的路径、所沉淀得到的东西，国产企业能自我积累完成了，才能实现崛起。没有那个积累过程，任你怎么弄外观（春奔）、怎么弄宣发（升）、怎么请测评人来瞎逼吹和发律师函等等这些不入流的骚操作，对于制造而言，全他妈纯扯淡。
感谢老陶，让我对国产摩托又进行了一次深度去魅。
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发表于 北京市 2024-6-7 14:28
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这也无可厚非。给我钱，我也会夸车子好车，好车，好车，
楼主
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