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这些年混动最大的收获是，专利终于 TM 的过期了。
混动技术早就应该市场大范围推广的，硬是被专利卡了这么多年。
当然其次的，现在的混动和以前的混动，最大的区别是电子技术这几年突飞猛进，所以两个动力系统的电控衔接做的更好了。还有就是，因为电动汽车的发展，车用电机，还有电力的分配系统，外加电池，都有巨大的发展。
所以，抄来说，现在都是只抄了概念。真正这套动力，从动力分配电路加算法到各种电机燃油机电池技术，早就不是普锐斯的那种了。
其实现在真忽悠人的，是“增程式混动”和“单档位混动”。
前者的“混动”只是车上装了个燃油发电机，燃油机发电机组合，接入系统只有电能分配系统。电能分配这地方，要高技术确实有，要低技术也真的有。但是这部分也只有真的看软硬件技术资料甚至源代码才能知道怎么个技术水平。
但是这东西厂家的宣传都是这才是最先进的，甚至贬低其他混动技术，说白了故意藏匿了其他混动技术都可以工作在增城模式的事实。
后者的最大问题是，虽然可以宣传自己的发动机效率如何如何，但是实际上发动机效率只有一个功率点效率最高。反算到车辆速度上，这个点其实覆盖的车速就限定死了。燃油机在高速行驶的时候，通过直驱提高效率的意义就非常小。档位越多才能更多的提供直驱的速度位点。但是有人却宣传，单档位好是因为没有变速箱。这完全就是骗人了，即便是单档的发动机输出动力到车轮，也必须经过齿轮和离合器，这一套就是做变速箱。人家 2 档位只是多一套变速的齿轮而已。变速箱里面用的机械结构，都是人类几千年的技术成果，根本就不存在什么为了防止故障而应该去掉的问题。这套东西的可靠性，比混动必须的那套电子设备可靠多了。
现在应该不存在真正傻13的那种电动燃油两套系统互不通的混动车了。
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发表于 北京市 2024-6-5 02:04
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