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本帖最后由 水风老摩迷 于 2024-5-5 10:31 编辑
弯梁优点太多了。那些说它比不上跨骑和踏板的,你也可以换个角度,说它兼具跨骑和踏板的优点也行:比踏板轮子大通过性好越野能力强;比跨骑操作简单不存在拖档问题哪个档位都能走和停,而且能装,它比跨骑多了个弯梁置物,不要小瞧它,那可是个开放性的置物地方啊,很大的包往上一搁就能走人,跨骑的油箱上就做不到这点。 而且优点还有:1,轻便省油(主要还是轻便)。开多了弯梁估计都不想开跨骑了。2,重心低,这样骑行感受又好太多了。
至于诟病它的几点在我看来都不是大问题:1,说它油箱小。本来人家油耗就小,它一箱油也能开个两三百公里了,你觉得还小吗?2,说它弯梁不够牢固。但你想这车本来就不是拿来飙车的,车架强度已够用了,所以使用上一点问题都没有。
当然,如果能在车架上改进一下,在保持它的弯梁轻便特征的同时,增加点坚固性和结构美感,也是乐见的。如加粗、增设加强筋、双翼梁(如嘉陵125X)等等,如果再发明个顶杆卧机装上,那在载物和越野的通勤车中更加无敌了。 至于那些说什么车便宜啊、样式土啊等等,根本没有抓住问题的实质。谁说弯梁一定是便宜的和“土”的?
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