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晕，文章开了个头，点了保存，不知为何发出来了。只好继续侃下去。
摩托车做为工具，新世纪头几年达到顶峰，随着电动车和汽车的发展，开始衰落。以我们临沂这三线小城市为例，从来不禁摩限摩，摩托车随便买随便骑，管理也很宽松，但通路型摩托车在市民阶层迅速消失，市民几乎没有人拿摩托车当交通工具了，只有建筑工地上还能看到摩托车身影，那是农民工的，往返几十公里进城打工，摩托车还是最具性价比的。
按照这种势头发展，摩托车没多少年就会被淘汰。然而，另一类摩托车慢慢在兴起，那就是玩具属性的摩托车。
我把工具之外的摩托车都归为玩具属性。我给玩具属性的定义：不仅仅满足物理意义上的需求，也就是把人或物从A地运送到B地，同时还可以满足精神上的需求，而后者是主要需求。而精神需求，我又简单细分为两类，一类是满足外在精神需求，另一类是满足内在精神需求。
外在精神需求的特点是，骑在路上能吸引别人眼球，能受到广泛关注。受到的关注越多，精神需求越能得到满足。这种车和骑手的特点是，有条件，要“豪”：杜卡迪，哈雷，忍者，SHOEL，丹尼斯皮衣，等能展现经济实力的（这些只是代表符号，并不是所有选择这些产品的都是为了拉风，也有的确是为了其性能，真的喜欢）。没有条件，也要尽量的帅，酷。250SR，金吉拉这种网红车，头盔上加一对猫耳朵，等等，总之，要拉风。年轻的新手，绝大多数女骑，都属于这一类。他们骑摩托车，本身就是因为追求时尚。“如果骑起来不帅，你还骑它做什么？”他们的摩托车，可以忍受震动大，可以忍受空挡不好找，可以忍受不能载物，可以忍受严重甩泥，可以忍受经常出些小毛病，但绝对不能忍受自己看起来像“摩的佬”。他们再有钱，也不会选择老款的CB1100，尽管多少老手梦寐以求而不可得。
但是不要误会，我说这些，只是阐述一种客观存在的现象，没有价值判断，并没有贬低他们的意思。老手可以说他们不懂车，不会骑车，骑车是为了装叉，但你无法否认他们从摩托车里得到了快乐。他们的精神需求得到满足，尽管是外在层面的，但外在和内在只是两个分支，没有高下之分。能满意精神需求的玩具就是好玩具。
另一类是满足内在精神需求。跟外在精神需求的本质区别是，这种骑手不需要观众，跟别人的评价无关。他们完全沉浸在自己的世界里，品味“骑摩托车的感觉”。可以是快速地追风，贴地劈弯，也可以是在乡间小路上慢慢悠悠欣赏风景。他们不怕孤独，甚至他们喜欢孤独。只要骑车，他就高兴。不能骑摩托车，就会觉得人生少了些什么。这类人，骑摩托车“上瘾”。这种感觉无法细细描述，不足为外人道，所谓“两轮承载灵魂”就是说的这一类。达不到这种程度的，总认为这话是装叉。如果你哪天跨上摩托车，发动机一响，你就莫名其妙高兴起来，摩托车跑起来你就开心，你到哪里去，有汽车不想开，有高铁不想坐，就喜欢骑摩托车去，就体验到了。
这只是简单把骑车动机做了分类：工具和玩具。玩具又分为两类，满足内在精神需求和满足外在精神需求。这些分类，不是割裂的，不是泾渭分明的，而是可以兼容和互相转化的。
工具车没落的时候，大多数人放弃了摩托车，也有少部分选择继续骑摩托车。 虽然家里也有了汽车，但摩托车还继续骑。这就是把骑摩托车从物质需求升级到精神需求了，上瘾了。他们无法被人理解，经常被认为“脑子有毛病”。对他们来说，摩托车，既是工具，还是玩具。这时选择摩托车的标准就跟工具不一样了。操控，骑行质感，动力，舒适化，这些指标的权重增加，实用性，经济性这些指标权重降低。
外在精神需求，也可以转化为内在精神需求。最初为了追求时尚而骑摩托车的一群人，当这股风潮过去，当骑摩托车不再被外界关注的时候，他们当中的一部分会放弃，也有一部分真正喜欢上了骑摩托车，从此骑摩托车成了他们人生不可或缺的一部分。
这三类，工具，外在精神需求，内在精神需求，最稳定的是第三类。工具会迭代，会被时代淘汰。外在精神需求来得快去得快，受社会评价体系所左右。只有内在精神需求，也就是喜欢骑行的感觉，骑车上瘾，才最长远，甚至是一辈子的爱好。第三类是从第一类和第二类转化而来，但并不是所有的第一类、第二类都能转化为第三类。我也说不明白要具备什么条件才会真正喜欢上骑行，我想，这是缘分，说不清道不明。我自己就是这种，从二十多年前第一次跨上摩托车，就莫名其妙喜欢上了骑行的感觉，直到今天，这种感觉有增无减。我会一直骑下去，直到骑不动为止。
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发表于 山东省 2022-2-6 03:28
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