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理论上讲：轮胎是一个弹性体，不是刚体，所以轮胎在接触地面时会有一部分被压平，正是被压平的这一部分提供了所谓的抓地力！而这一部分的面积是个动态的！
理论上讲：这一部分的面积与车身重量，重心分配，和胎压三者有关系！！！假设忽略重心位置的影响，车身重量和胎压都相同的情况下，接触面积必然相等，无论是多大尺寸的轮胎和多宽的轮胎都是一样的！！这一点，需要先认识到！！可以通过压力与压强的关系来进行简单论证，胎压是压强而不是压力，乘以面积才是压力，而实际发生的压力又与车身重量相等，作用力与反作用力嘛，所以推导出结论：接触面积相等！！
认识到以上两个理论问题之后，我们来讨论10寸轮胎与18寸轮胎的抓地力差异问题，抓地力决定因素有：橡胶与地面之间的摩擦系数，接地面积，车身重量。这三个因素都很重要，都呈现出正相关的关系。由此可见，单纯讨论10寸和18寸轮胎的抓地力差异，从静态来看，其实可以认为没有差异。
可能直觉上会感觉18寸轮胎由于前后弧度较为平缓，似乎是前后接触地面的长度会更长似的，但是那是现实中18寸的摩托车多半体型较大，10寸的摩托车多半是车型小巧的小踏板，所以，容易让人忽略了车身重量这个因素，假如将两辆车推到干净的水泥地面上并使用墨水记录轮胎与地面的接触印记的话，应该会发现面积大致等于两车的重量之比，实际差距不会太大。
另外，或许有人会认为10寸车型不如18寸的车型弯道中更加稳健，其实这与轮胎的动态轨迹有关系，10寸车轮的弯道侧向滑移率比18寸车轮更大，所以转向性能不及18寸车轮。估计这也是为什么GP摩托赛车使用17寸而不用10寸的原因吧。太小了滑移率高弯道性能差，太大了会造成簧下质量过大，17寸或许是实践中折中的一个尺寸。
以上仅为个人看法，如有不对之处，敬请各位加以斧正，以期相互交流，共同进步！！
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发表于 北京市 2022-1-10 06:21
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