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本帖最后由 ccav5 于 2022-1-10 13:29 编辑
右边通过两个皮带轮进行无极变速,也就是单独的变速箱.然后从右边后皮带盘盘转轴将动力从右边通过长转轴一直延伸到左边把动力传递到左边, 左边有一个档车的湿式离合器,转速到达一定程度后左边的湿式多片式离合器才会被离心式圆柱滚珠顶起来接合,然后再通过齿轮箱传递动力到皮带轮再通过皮带带动后轮. 怠速的时候左边湿式离合器由于动力分离,离合器片在左边离合器鼓里会叮铃叮铃的响, 光阳AK550 全都有此所谓"异响",实际不是异响,就是离合器片空转时发生些许轻微摩擦产生声音罢了 何况还有离心式滚珠在被完全顶起之前也在里面叮呤哐啷. 光阳还非常的鸡贼,在常州光阳官网的零件手册里,你是无法找到离合器片分解零件目录的,光阳故意抽掉了那一张离合器详细分解零件目录表,但是光阳却在维修零件代号分解目录表里保留了这张. 可以看到光阳AK550的湿式多片式离合器结构和雅马哈TMAX几乎是相同的,不同的是雅马哈TMAX的离心式滚珠是圆柱形,光阳的离心式圆柱滚珠从零件图上看貌似只有TMAX的一半长度,但数量更多,恐怕还是为了避免专利问题吧,但搞笑的是在常州光阳官网零件目录里故意抽掉这张不放,反而有一种做贼心虚的感觉.
这个传动放在小排量车上就是顾此失彼,损失动力去减少抖动. 动力被三阳的DRG吊起来打,但光阳勇于尝试二次"创新"还是要认同一下的.
经25楼52o的指正,才发现原来KRV180居然还是传统离心蹄块式的离合器 装在右侧与变速皮带盘一起,换言之就是传统变速箱 皮带盘 离合器,只是装在了右边,然后经由齿轮箱把动力从右侧传递到了左侧,再通过左侧皮带带动后轮,和其他CVT小踏板一样,左面并没有湿式多片式离合器. 优点是发动机的重量更集中,体积更小一点了. 可能比较好配置前后重量吧.
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楼主: 伍哥哥--E63
楼主
发表于 江苏省 2022-1-9 14:33
