地雷的秘密终于探清楚了

小千

扫地森 发表于 2021-12-15 12:39
因为化油器的车傻傻地不知道氧含量低要减少喷油；另外就是，绝对功率低（相对你的大车），察觉出来了

含氧量无论是海平面还是珠穆朗玛峰顶都一样，地表附近都是21%左右。是气压变化的厉害，4000米海拔，一般约0.6个大气压，这才是关键。化油器喷油是喷嘴粗细决定，无法随海拔变化，电喷随海拔调整，控制最佳的空燃比。

小千

扫地森 发表于 2021-12-15 13:13
他这个车有240匹马力，加速时间（14-15秒）表现和老桑塔纳（13-14秒）差不多甚至还要慢，而桑塔纳是95匹 ...

         还有，就拿4000米海拔举例：气压低至0.6大气压，不是说发动机输出功率变化为原来功率的60%。原则上，同样转速的工况下输出功率不变 。感觉动力衰减，主要是发动机输出特性发生变化，简单讲输出曲线平缓了。
         以我感受，同样恒定转速5000情况下，4000米海拔，实际动力起码相当于平原的90%，而不是60%。

扫地森

小千 发表于 2021-12-15 14:25
含氧量无论是海平面还是珠穆朗玛峰顶都一样，地表附近都是21%左右。是气压变化的厉害，4000米海拔，一般 ...

我估计他测的是混合后的氧气浓度，否则不会判断氧气少而减少喷油了

扫地森

小千 发表于 2021-12-15 14:42
还有，就拿4000米海拔举例：气压低至0.6大气压，不是说发动机输出功率变化为原来功率的60%。原 ...

好吧

只是天籁的涡轮增压车从平原地区到5000米 高原，0-100所需时间增加了大约1倍；看起来他们对这个数据还是很满意的，说明其他汽车更不堪-我对日产没仇也没好感。但他们提供了测试数据，真不错

小千

扫地森 发表于 2021-12-15 15:35
好吧

只是天籁的涡轮增压车从平原地区到5000米 高原，0-100所需时间增加了大约1倍；看起来他们对这个 ...

汽车体会不深，摩托车体会深刻。大气压力传感器负责向ECU提供信号，配合喷油嘴调整喷油量。我不喜欢日产，纯粹是因为不喜欢日本，没其它原因。

小千

就是这个传感器。

扫地森

小千 发表于 2021-12-15 15:46
就是这个传感器。

直接测大气压力和测混合气的氧浓度，作用是一样的

小千

扫地森 发表于 2021-12-15 15:52
直接测大气压力和测混合气的氧浓度，作用是一样的

赞同。
网上查到2013数据，春风nk650在4000多海拔能跑176的极速（平原极速190左右），这个动力衰减确实不大。0-100提速应该能做到6秒之内。

getinfo

条件1    电喷技术能够使得发动机的效率少受环境的影响，同一辆车，与速度有关。
条件2    空气稀薄，风阻小，导致相同的速度下，需要做的功降低
结论：  电喷技术的摩托车，在高原油耗降低
非常清晰的物理学原理。

扫地森

小千 发表于 2021-12-15 16:20
赞同。
网上查到2013数据，春风nk650在4000多海拔能跑176的极速（平原极速190左右），这个动力衰减确实 ...

极速说明不了问题

功率小的车，极速可能比功率大的还高

扫地森

getinfo 发表于 2021-12-15 18:44
条件1    电喷技术能够使得发动机的效率少受环境的影响，同一辆车，与速度有关。
条件2    空气稀薄，风阻 ...

少受影响，就是楼上跑极速那个实验，本意是在高原条件下对ecu进行设定，副产品是在机场跑道上跑出了超过140的极速

小千

扫地森 发表于 2021-12-15 20:51
极速说明不了问题

功率小的车，极速可能比功率大的还高

排除个例，极速就是靠功率推的，原则上多大马力能跑多少极速。提速看发动机输出扭矩特性。

aaa111

路过看看

keepergz

化油器的到了高原换个主喷减少25-30%流量的喷嘴