本帖最后由 rikhunt 于 2021-12-15 09:13 编辑
闲来无事，聊聊比亚乔X7的优点，很多优点可能不为网上所谓评测所说起过。因为每天都骑X7，风里来雨里去，所以得到这些感悟，说给大家希望有所参考。 1、对膝盖的风阻保护 在这个级别及以下的踏板里，对腿部和膝盖的风阻保护是非常名列前茅的。不要小看对腿和膝盖的风阻保护，等你像我一样上点岁数就有的后悔了。X7在骑行时只要膝盖微微内扣，基本感觉不到什么来自前部的风，非常适合被档车吹坏腿的老摩友们骑。我的膝盖受过风，夏天我都恨不得戴护膝，这个优点对我非常重要。 2、ABS+ASR的救命功能 刚刚我的群里还有人说，今天骑X7又被ABS和ASR救了，关键时刻ASR介入避免了一次打滑。我想大家很多都有遇到过地下车库地坪漆、存了一小滩水的水泥路面、看似平整的柏油路突然有点遗撒的沙子等等这样的小块湿滑路面吧，这种路面最难防，很容易导致打滑摔车。还有就是现在越来越多的城市每天越来越频繁的洒水车，车轮压在洒了水的白线上，碰巧你还正要起步。。。。。在这些路面稍稍多加一点油门，或者不注意使劲捏一下刹车，可能就人仰马翻了。X7在2万元价位里面最良心的配置ABS+ASR就是这个时候用来救命的。我已经不止一次遇到起步时被ASR突然干预了，扭头一看才发现原来后轮正压在洒了水的水磨石地砖上。感谢比亚乔，给X7这么贴心的功能，让我不至于瞬间甩尾倒车。真的不要觉得你车只有150排量，车轻不需要ASR这样的防侧滑系统，侧滑瞬间100多公斤的车重加在你腿和手腕上的感觉和一身冷汗，保证让你刻骨铭心。 3、比很多号称ADV的档车更高的离地间隙 X7的离地间隙有多高呢，看摩托迷站长青蛙的图吧。就这离地间隙，比很多号称ADV的档车都高，不服的话自己拿易拉罐测。有些车友拿着X7已经去越野了。更有甚者，还换了套龟背胎跟着牧马人去越野攻坡，那可真的叫丧心病狂啊！也难怪，除了重量重一点这个缺点外，从动力、底盘高度、操控灵活性、车架刚性强度上讲都不输于ADV档车，更不要提很多号称ADV的踏板了。 4、更小更灵活的驾驶感受 前楼的车友骑PCX150，前几天碰到我，试驾了一下我的X7，试驾完说：X7完全没有想象中的大和重，灵巧性上和我的PCX150差不多，但动力好太多，感觉挺轻盈。确实，X7的优势在于比150级别大不了多少的车身和重量，在250排量的加持下穿街走巷的时候很轻盈，因为提速更有信心，后面不会有汽车喇叭的滴滴声，更不会有泥头车在屁股后面时的惶恐感。不到2万的价位能够达到这种平衡，这性价比你懂的。 5、越来越便宜的保养成本 X7的保养成本很低，可以相当低，具体多低要你动脑了。SL的5W-40厂家合成机油70多元一桶，更不要提京东做活动时的长城全合成。机滤淘宝已经一大把了，但要注意甄别质量，当心买到假货。保养一次的成本可以控制在百元以内。比动不动200多的其他250踏板保养成本能低不少。这可是实实在在的实惠，因为对车的保养是延续车整个寿命周期的。还得再强调一下，按照X7说明书要求，X7需要合成机油5W-40，SL级别带MA认证的，大家选油品的时候一定不要低于这个标准。 6、这个价位便宜到笑醒的零部件价格 安装护手，我直接在车的板子上打眼，压根没心疼过。因为换整块板子只需要10多块钱，比邮费还便宜！类似的还有全车的各部分外观件、零件。X7的外观件有着很低的价位，厚实的良心品质。骑过淑女、RA1的朋友一定都会知道，比亚乔的车壳绝对良心，又厚又耐摔。前几天有个车友的X7前面被电动车撞了，电动车撞到前叉都弯了，可X7只是板子有些划痕。好像这么久了，很少见谁的X7板子裂了或者碎了，大家可以比较一下日系、台系的车壳在事故中的表现就知道了。 7、超级准的时速表 跑80就是80，跑100就是100，绝对不是某些车厂的那种能虚高10-15KM/H的快乐表。这点可以和GPS自己对照。小丙的测评也有说明。这个得注释一下，曜夜版改没改我不知道哈，老款是有这个优点。所以很多车友说我的X7怎么只能跑到134的极速，别人的XX车能跑到140呢！没错，你的X7是GPS速度，他的车是表显欢乐速度，如果用GPS测没准只有125，这下心理平衡了吧? 8、超亮的灯光 说X7的灯光很够用，我想所有X7车主都不会反对吧。那铺路效果绝对在这个排量里数一数二。小区拐角处会车，我闪闪灯，那边的车会乖乖停下来让开一个车位的地方，因为凭灯光亮度他判定我是一辆汽车。按照咱国内的交通法规，很多地方的交警都正严查改装。很多车友喜欢加射灯，加射灯是车友们最常见的一种改装。为啥知法犯法？因为原车灯不亮，不加看不清路，没办法啊！X7完美的车灯铺路效果和亮度让我面对交警时底气十足，我不用改装，这灯就这么好使，遇到警察叔叔心里不打鼓，不心虚。 9、超级结实的车架 比亚乔祖传的三大良心品质之一----超级结实的车架，从淑女时代就是这样的。当年玩淑女，同样的一个车体，从50CC到250CC的发动机随便往车架上抬，车架刚性都能撑得住，足见比亚乔锰钢车架的坚固程度。X7完美继承了这个良心品质，X7的车架我觉得可以搞个500的机器抬上去，改装潜力巨大。实际使用中车友们换套全地形胎拿来跑穿越、跑越野就是最好的说明。 10、走心的人体工程学设计 （1）内凹的钥匙孔 很多车友吐槽，X7的钥匙孔不好插钥匙，为什么不设计成外露的。我觉得其实这恰恰是X7走心的人体工程学设计。可能大家带大行李的时候少，当你把大行李或者大一点的箱子放到前面油箱上的时候你就会发现钥匙孔的内凹设计实在太贴心了，完美留出了足够空间容纳大行李或者箱子，避免行李箱把钥匙压断。如果按日系台系的设计，钥匙会成为一个凸出物，很碍事了。其实我们日常骑车基本都知道钥匙孔在哪里，用手一摸就可以准确把钥匙插进去了，没必要次次低头弯腰。 （2）保护人又保护车的后座脚踏 有车友说，X7的后座脚踏是凸出来的，不好看，也加宽了车体，钻缝变得费劲了。其实这种设计的好处你没体会过。首先，后座乘坐时脚踏位置很宽大，很舒服，减少疲劳。其次，在摔倒时，这个凸出部分会直接支撑车体，避免后面车壳摩擦地面，减少大量损失，还能保护后座人员腿部不被车体压住。第三，当你在前面放大行李的时候，脚无法放在前面，可以踩在这里，不至于让脚悬空无处安放。 （3）车头设计 当X7出来的时候，网上大把人吐槽：丑。但大家有没有发现，这个车头设计非常好，非常导风。相比于日系台系的大头设计，X7的车头设计是一个斜面的，可以把前面的风向上导出到你胸前，这样一来相当于有个气帘在你身前，吹到身体的风大大减少。让你的身体在不加高挡风时也不会感觉很大风吹你，减少了被吹受风患病的机会。 （4）强迫你下车加油的设计 很多人说X7设计师脑子有问题，开加油口需要掀马桶盖子。比亚乔是非常注重人体工程学设计的，这么明显的错误我想设计师不会那么容易犯，我觉得是有意为之。我的理解是：这是一个强迫你加油时下车的安全设计。大家都知道加油的时候是事故高发的时候，但很多人加油时不喜欢下车，觉得两脚一撑，油箱拿来就能加满，完全不用费力下车。但大家想过没有，如果X7没有这个设计，你稳坐坐垫上，加油员mm加油时是不是很不雅？是不是联想到什么画面了？ 而且万一有静电火花，引燃了油箱，火瞬间从加油口喷出，可能你今晚就可以加道“烧鸡”菜了。当然，如果实在觉得麻烦想改也可以。在油箱开关上打个眼栓个绳子放马桶外面，需要加油的时候直接一拉就开了，是不是超简单？ 重申一下，比亚乔X7的曜夜版已经改进了前期的小问题，骑着很省心。
（未完，继续编辑中） 比亚乔X7这种性价比搅局者，永远都不会被其他品牌所接纳。各种明的暗的黑就劈头盖脸的砸过来。明里骂，暗里黑，说话带着刺，骂人没脏字，实在是极尽文学天才之能事。
还是那句话，有X7的用户才有评判资格，其他的评判，各位看官自己擦亮眼吧。
期待某田、三阳也出个这么性价比高的车，让利于民，让我们消费者多一些选择。
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发表于 河北省 2021-12-13 03:31
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