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以下只是一个外行的估算，我并不了解雅玛哈与建设的利益分配、整车国产化率以及各个配件的哪怕是最粗略的价格和销售的渠道模式，只按照在某些制造行业与贸易行业的普遍性来推算，只抛砖引玉哪怕引来的是砖头也可以，但只砸帖子别砸我脑袋，推算：
YBR250面世之初，合资公司的整车配件采购成本估计是12500，经过某些强力压缩现在应该控制在10000，它的最低出厂价格应该在18000浮动，而今最底层的销售终端也就是如果存在没有专营资格的销售商的提货开票价格在20000至21000，但有返点。
如果，假设，现在就有一家完全中资而且是浙江民间企业（谁让浙商出名呢）全盘掌握设计、核心技术、发动机制造能力，现实点就说如果它以任何方式与合理代价克隆到同样性能或者再伤点民族自尊心就差那么丁点，并且外销良好。那么，保守估计在竞争激烈时它的零星出厂价不低于12000，批量约在10000，它的整车配件成本可以控制在6000至7500，也就是用这些钱的配件就可以在作坊里组装出一辆YBR250的孪生兄弟，也就是当它不是YBR250时，这车在终端销售超过15000就太黑了，太有才了。但你却不能在作坊里组装出来，因为那是商业模式下的采购价格，而且是占尽天时地利人和的商业模式。
申明：所有这些只是不负责任的假想。 |
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楼主: nnq123123
发表于 陕西省 2009-10-17 06:46
