独立燃烧室技术压缩比22：1，单缸实现压燃点火

由然

东瓜1 发表于 2021-11-5 15:23
典型的民科，水能燃烧吗？当年苏联想在坦克柴油机应用这个技术的，准备进攻西欧没有柴油供应时利用欧洲众 ...

苏联那时候，用独立燃烧室的技术 ，燃料得对半砍，独立燃烧室使用柴油用来点火提高气缸内的温度，和压力，然后再用缸盖上的高压喷射系统喷你说的别的燃料，这样做，还有可能成功
直接不用柴油，全部用你说的的燃料这是乱弹琴，这种独立燃烧室的内燃机那时候注定要失败缸内温度压力都达不到理想的状态也就烧不了植物油，要是独立燃烧室用柴油在独立燃烧室燃烧把缸内温度提高至600度以上，再提高压力缸内的，再运用高压力的喷射系统喷射植物油绝对可以让植物油充分燃烧，达到理想的状态，直接用植物油不用柴油注定要失败
所以说我一直强调用汽油，运用独立燃烧室 实现省油和烧水的目的，要经过一系列的优化升级，

petterkang

明白了，简单说就是回收烧油产生的热量，来加温水，分解成氢气和氧气再燃烧。说到底能量还是来自于油，靠超高的压缩比来提高油的利用率。


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petterkang

2400度，不知道发动机要用什么钢材才扛得住啊，估计制造成本也超高了。







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由然

petterkang 发表于 2021-11-5 18:36
2400度，不知道发动机要用什么钢材才扛得住啊，估计制造成本也超高了。

用排气管高温废气水加热，也就1000度左右保持好温度，然后直接喷如独立燃烧室，独立燃烧室在压缩行程完成的时候，汽油被点燃，汽油燃烧，直接把独立燃烧室顶部的水加热然后气化引燃，
汽油全部燃烧，加上热机状态，和独立燃烧室本来温度就很高因为没有散热系统独立燃烧室，就是为了要提高独立燃烧室的温度至于说多少度得看材料，压缩行程独立燃烧室开始会降温因为空气是冷空气，
也许独立燃烧室会用很好的耐高温高压的材料，还有高压水管
而且独立燃烧室底部是可以冷却的
毕竟宝马的传统发动机就可以在缸内烧水，
所以说我这种独立燃烧室技术，对材料不会太苛刻，毕竟战斗机的喷油嘴工作温度也在2000度，
总得说了，办法肯定能解决问题

wenzhi0757

由然 发表于 2021-11-5 00:21
现阶段，能实现烧水量达到百分之25就顶天了
后期有可能实现百分之50，
要想实现百分之百，就得用沼气天 ...

我感觉我知识量太少，我是在跟一位中科院院士在闲聊吗

由然

wenzhi0757 发表于 2021-11-5 23:51
我感觉我知识量太少，我是在跟一位中科院院士在闲聊吗

有视频，或者图片，展示出来会很容易看懂，
中科院也没有我说这种技术更没有公布出来，我也不是中科院的人再说中科院对于中国汽车和摩托车根本就没有啥贡献，特别是发动机领域的核心技术，最近听说有四个中科院的被抓了估计是德不配位或者是只会吃不会做事

疯旷的塞车

发工资 发表于 2021-11-05 08:47
喷水好像是现代和宝马正在研发的技术，压燃是马自达的正在用，你这是把他们合在一起了吗？

马自达那是伪压燃，还是火花塞点火的，汽油压燃温度远大于柴油，普通柴油机压缩比都压不燃汽油。马自达那15-16的压缩比不靠火花塞跟本没法让汽油稳定燃烧，火花塞断电最多几秒就歇菜了，喷柴油压燃还差不多。我爸错加了半升汽油进柴油旋耕机(他闻着不对才发现加错了)，旋耕机是高速柴油机极限6000 转以上（不是普通2000转的低速柴油机）。正常烧柴油油门大一点和摩托车发动机声音一样有那种乌乌乌乌的哨声，混合汽油那就是破响转速也提不上来。






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mengfei163

petterkang 发表于 2021-11-5 18:36
2400度，不知道发动机要用什么钢材才扛得住啊，估计制造成本也超高了。

   关健时缸体在高温时遇冷会急剧收缩，再高温，再收缩。不知道能扛得住多久。

晓风残泪

水是不能燃烧的！由于氢和氧结合的化学鍵非常牢固稳定，要分开只能电解。

由然

mengfei163 发表于 2021-11-7 18:27
关健时缸体在高温时遇冷会急剧收缩，再高温，再收缩。不知道能扛得住多久。

缸体有正常的冷却系统，缸体的温度和正常的发动机一样，就是压缩比高了，当活塞运行到压缩行程上止点，气缸内的燃烧室只占燃烧室总容积的一半
另一半燃烧室就是独立燃烧室装在缸盖上面的，而独立燃烧室和缸盖的接触部位是有散热系统的，也就是独立燃烧室的底部，多半会用油冷。
当然独立燃烧室的温度会高一些，至于多高取决于材料，材料受得了肯定会让温度保持较高的温度
还有就是在吸气行程的时候，冷空气直接是进入气缸，在压缩行程才会进度独立燃烧室，
也就是说，冷空气进入气缸会被气缸加热，然后被压缩进独立燃烧室，
也就是是说这个时候独立燃烧室也会降温，独立燃烧室也不是一直持续高温，也有散热的步骤
汽油温度有可能达到100以上，毕竟要考虑运用独立燃烧室的温度加热汽油喷嘴，提高汽油的温度，方便汽油更容易在独立燃烧室被压燃
水的温度因为要加热，肯定要越高越好，
要是考虑到多方面因素，可以给独立燃烧室做好保护，避免车辆涉水淹没发动机的时候，独立燃烧室受损，加个密封性好的防护罩，就像缸头的气门室罩盖一样密封好，
独立燃烧室要是真的需要散热，可以用油冷散热，
肯定要让独立燃烧室保持好稳定性，不出问题，
也可以考虑五万公里换一个独立燃烧室，
所以肯定要想办法解决你说的遇冷和热的问题
毕竟独立燃烧室，的表面不会想气缸壁一样与活塞接触，
最好让冷空气进入气缸的时候，滚动起来，充分的被气缸内部加热，然后再压缩行程进入独立燃烧室的时候，空气的温度就提升了，独立燃烧室的温度差就可以缩小，独立燃烧室受冷热的温度变化也可以减少了 ，也就能更好的保护到独立燃烧室
其实气缸和缸盖也可以用油冷的，这样气缸和缸盖的温度可以更高，当然也要在合理的范围，
这样进入的空气就可以被气缸加热，提升更高的温度，在进入独立燃烧室，这样独立燃烧室的温度也可以提升了
独立燃烧室温度提升，汽油在独立燃烧室，就可以在压缩行程热机状态更好的实现压燃，当压缩行程到达上止点后，气缸内就会被喷如汽油这时候的汽油进入直接就爆燃了，燃烧速度，起码在一秒钟700米，甚至是1000米的速度
当然这种想法要想实现很难。
谢谢回复

由然

晓风残泪 发表于 2021-11-7 22:52
水是不能燃烧的！由于氢和氧结合的化学鍵非常牢固稳定，要分开只能电解。

水要是被高温火焰气化变成氢气，是可以被燃烧的，毕竟我说的烧水，的量本来就少，
而且还是高压力喷射的雾化水，而且还被加热了的而且是被精心加热了的水

当然，主要是材料，材料要是能承受得了就好了，那烧水的量就可以提升了

mengfei163

由然 发表于 2021-11-7 23:37
缸体有正常的冷却系统，缸体的温度和正常的发动机一样，就是压缩比高了，当活塞运行到压缩行程上止点，气 ...

  你说的这个类似于六冲程发动机，四冲程做完功之后，然后在缸体内注入水雾，水雾经高温高压后，产生高压气体再次推动活塞做功。这个早有实验品了，因受限于材质，使用寿命得不到保障而没办法量产。

由然

mengfei163 发表于 2021-11-8 11:27
你说的这个类似于六冲程发动机，四冲程做完功之后，然后在缸体内注入水雾，水雾经高温高压后，产生高压 ...

我说的这是四冲程汽油机能烧水而已。

huangll

由然 发表于 2021-11-4 18:02
内燃机现在主要是被排放，和燃料限制了
要是能解决排放和燃料问题
内燃机还是有出路的

排放就是个坑，，解不了，，不管你用什么技术，汽油也好、柴油也好，都是要燃烧的，燃烧就有尾气残留，就算是最充分燃烧的情况下也有，更别说充分燃烧在单一转数下都不可能实现，在其它转数下残留更多。

而且你提到的技术好不好，我不懂，但都不是新技术，都是人家放弃的技术，就说明技术上肯定有坑，你只是在再这个技术的好处，但每个技术必有的坏处你没有说，，而这些坏处才是让这些发动机厂放弃的原因，，你能解决吗？不可能的，所以不用想了。

巴西风格

民科先了解汽油在气缸内爆炸和爆震区别再讨论你的民间科技！要不先简单的找部压缩比18：1的柴油机改用汽油试试，别只用嘴！坚决用自己的实验去堵住别人的嘴！

由然

huangll 发表于 2021-11-8 17:18
排放就是个坑，，解不了，，不管你用什么技术，汽油也好、柴油也好，都是要燃烧的，燃烧就有尾气残留，就 ...

汽油使用更少了，排放肯定更好过
至于说有缺陷，就是零件比传统发动机的多，主要是独立燃烧室有喷水的喷射系统
双燃油喷射系统，现在也很多，只不过我这都是缸内直喷
至于说淘汰技术，市面上的不用了真是淘汰技术
市面上没有的，还真不是淘汰技术，我说这种技术市面上还真没有
我这技术，就是一个雏形，开发的价值巨大，主要就是为了烧水，开始肯定烧不了多少水，但是要是技术和材料能慢慢的提升，烧水的量就可以提升，到时候其价值巨大不可估量。
零件多容易出故障，但是压缩比提高了，内燃机就可以去掉很多东西，可变正时，可变气门升程技术等等很多都可以不要，
做一款低速发动机就可以，最高转速不超过5200转
还有遇到问题肯定要解决，把问题解决了就是了，

由然

巴西风格 发表于 2021-11-8 21:36
民科先了解汽油在气缸内爆炸和爆震区别再讨论你的民间科技！要不先简单的找部压缩比18：1的柴油机改用汽油 ...

何必要纠结爆炸和爆震的区别，只要伤害不到发动机，爆震爆炸就没区别了，
我一直强调，压缩行程独立燃烧室的下半部分有汽油，气缸内的燃烧室无汽油也就是说压缩行程产生爆震爆炸都伤害不到发动机压缩行程汽油的含量也只有传统内燃机燃料的百分之25左右，而且独立燃烧室上半部分是高压雾化水，也就是说汽油只在独立燃烧室的下半部分，和百分之25的空气混合，剩下的百分之75的空气没有汽油，所以说压缩行程产生爆震爆炸都伤害不到发动机，而且汽油还注定会被独立燃烧室的技术实现真正的压燃
我把这种想法公布出来，也可以互相讨论学习
等我做出来，这个世界早就是一片焦土了一切的一切都灰飞烟灭了
或者说没做出来人也就变成焦土了
所以我要说出来，毕竟自己的能力有限
也希望懂得人能力更强的人去做
只有团结人类力量才是无限的，我也不在乎会失去什么和得到什么，
无所谓

由然

自己顶

巴西风格

由然 发表于 2021-11-8 23:02
何必要纠结爆炸和爆震的区别，只要伤害不到发动机，爆震爆炸就没区别了，
我一直强调，压缩行程独立燃烧 ...

居然说不纠结爆震！你那里来的自信去打破汽油的特性？怎么不想想同样是四冲程，汽油发动机干嘛现在还是没有达到柴油机压缩比20：1 ？是汽油机没有直喷吗？还是汽油机不能去掉火花塞？再想想柴油机干嘛不做32：1 的压缩比？是没有这样的缸体加工能力吗！？想清楚上面的10万个为什么，然后在想想自己的设想是建立在什么基础上！