为什么国际档摩托车空档在一二档之间？

linna

国际档摩托车空档在一档和二档之间，据我了解国际档是为了防止摩托车在行驶途中由较高档位突然切入空档而设计的。那么问题来了为什么不把空档放在最下面，而放在一档和二档之间？


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automan

退档保护，避免高速时直接踩入1档造成挫车~

小城之光

国际档的设计非常巧妙的，空挡在一档二档间的目的就是除非你刻意的控制力度才能挂到空挡，不然正常力度二档再踩就是一档，空挡就直接跳过去了，换挡逻辑就是需要降档就踩，需要升档就跳，完全不用看档位指示灯，也不用记住当前是几档，只管踩就得了，无论是升档还是降档都不会挂到空挡上，安全性高。而循环档就不一样了，必须记住挂几档了，或者必须通过看档显知道当前是几档，所以国际档可以完全不要档显，而循环档必须要有档显。就像自行车的变速套件，低档次才有档位指示，高档的全都没有档位指示，速联和禧玛诺的都是如此。

总有刁民想害朕

小城之光 发表于 2021-08-02 17:21
国际档的设计非常巧妙的，空挡在一档二档间的目的就是除非你刻意的控制力度才能挂到空挡，不然正常力度二档...

把减配说成高端，你是头一个


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zzzx

小城之光 发表于 2021-08-02 17:21
国际档的设计非常巧妙的，空挡在一档二档间的目的就是除非你刻意的控制力度才能挂到空挡，不然正常力度二档...

有道理。国际档确实可以容错。


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李春波

就是确保盲操作时怎么踩最终是一档，不会踩入空档，更不会像循环档那样一顿盲踩，踩到5档去了。

最爱小太子

80年代，90年代初期大部分都是国际档，90年代中后期循环档流行起来，熟称梅花档，现在又回到国际档与当时的用车环境有很大关系，80年代，90年代初，并没有那么多的红绿灯，1档除了起步，基本上用不到
后来红绿灯多起来了，循环档就开始流行了，再后来很多城市禁摩了，循环档就逐渐退出历史舞台了

就我个人观点，循环档从5档挂入空挡，这是经常会发生的事情，但是要说会在高速挂入1档，我个人觉得不太可能，因为挂入空挡之后，发动机声音会突然变很大，立马就意识到了，另外速度比较高的时候，挂入1档需要很大的力，绝对比静止状态挂入1档力量要大很多，而且会哐当一声响，这两种异常作为一个骑摩托车的人都没有注意到的话，我觉得还是放弃骑摩托。
循环档的主要应用场景是城市红绿灯多的路口，需要频繁起步，比较容易切到空挡。

另外，我个人认为国际档的成本要高于循环档，多了一个锁止机构件，另外1-2档之间多了一个凹槽，挖这个凹槽也是需要成本的。
我个人趋向使用国际档，行驶的过程中，大部分时间在最高档位，到了最高档位，再往后踩，换挡杆是可以踩动一些的，但是非常明确的告诉你这是最高档位了，循环档就不是这样的了，只要往前踩，都有东西，我已经好几次左转弯的时候，踩入空挡了，左转弯，时间短，注意力集中在路面情况，不停的加档，加档，加档，轰地一声，空挡了，而且空挡的瞬间你会觉得车子失去抓地力地感觉，本身左转弯的时候人的侧倾就比较大，压着跑的，突然空挡，车子容易滑出去，我已经在加速过弯（这种感觉是非常棒的）的过程中挂入空挡3次了，个人感觉非常危险。
下一辆摩托车坚决不选循环档了。

玫瑰金手镯

空挡放最下面，就是5-4-3-2--1-0，五档在上档就上到0了，五档滑行还不摔死撞死啊。循环档弯梁是你说的这样，空挡在最下面，最高的档4档能直接上空挡，人家弯梁速度低，车身轻，惯性比跨骑小好多，摔死撞死可能低。

披着狼皮的羚羊

循环和往复式的都骑过，个人感觉还是循环的简单好用。

往人

李春波 发表于 2021-8-2 21:04
就是确保盲操作时怎么踩最终是一档，不会踩入空档，更不会像循环档那样一顿盲踩，踩到5档去了。

不上心盲踩容易从空挡直接进到1档造成后轮急刹车抱死效果侧滑,曾经弯梁就发生过一次,时速50左右给踩到1档了,后轮抱死一段,地上一条长长的刹车痕迹.

往人

最爱小太子 发表于 2021-8-2 21:31
80年代，90年代初期大部分都是国际档，90年代中后期循环档流行起来，熟称梅花档，现在又回到国际档与当时的 ...

现在好些3线以及山寨车都开始无离合换挡了,和弯梁摩托车一样的换挡形式,高速状态下空挡滑行会造成不小心踩到1当造成打滑,因为我曾经就在弯梁发生过一次,那些自动离合的,高速状态下高档位到空挡再到1档,踩入档位非常顺滑没感觉,但后轮会抱死打滑.

往人

小城之光 发表于 2021-8-2 17:21
国际档的设计非常巧妙的，空挡在一档二档间的目的就是除非你刻意的控制力度才能挂到空挡，不然正常力度二档 ...

非常赞同这个,而且国际档位的车子感觉很有力气,循环档的都不怎么样.

bb_akm

空档是用的最少的，所以放在不重要的位置

奔雷闪电

防止2档起步的吧 。 2档起步容易憋熄火。

小城之光

总有刁民想害朕 发表于 2021-8-2 18:27
把减配说成高端，你是头一个

取消档显对于摩托可能是减配，但对于自行车却不是，高档的山地车和公路车为了减重是不惜工本的，每一克重量都要计较，而且禧玛诺的逻辑就是用到高档套件的都是高手了，根本无需看档位，只需根据自己状态和踏频来调整档位。

小苏同学

理解有误朋友 国际挡的目的是防止车辆在空挡高速滑行的时候误入一档 而不是你理解的防止高速行驶时入空挡！前者操作会造成后轮锁死甩尾，后者毛情况都没有！


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小苏同学

其二 你设想的将空挡放在最下面 而不是一二之间 这种车型有 早期的铃木ax100就是这种不循环档位 加挡时01234退档时43210 这样的设计真心没有国际挡来得方便！
要说国际挡使用起来唯一的不方便就是减少了空挡滑行，但对于安全行驶方面却带来了质的突破 何乐而不为 更何况国际挡都是大排量车车空挡滑行时一旦误入一档岂不是大灾难……


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崔永元

正常骑车一挡只有起步时用，而当你减速减到一挡时，几乎可以确定就你就是要刹停了。不放最底下就是为了让你直接大力踩就入1，免得搞错

1982yifei

还是该发展DCT，原理换挡烦恼，还更省油

jxxqs

现在的循环档，有锁止装置的，在行进时，是根本踩不进空档的，停红灯是真的好用。
好多时候看到红灯时间短的，绿了，摩托车档位还没降下去，还在踩啊，哈哈！